Döbeln-Dresden: Tíz év után nagy visszatérés előtt áll a vasútvonal!

Döbeln-Dresden: Tíz év után nagy visszatérés előtt áll a vasútvonal!

Jelentős megújulás előtt áll a Döbeln és Drezda közötti vonatút. A vonalat tíz éve lezárták, de mára úgy tűnik, jelentősen javultak az újraaktiválás feltételei. Eckart Sauter, a Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE) ügyvezető igazgatója egyértelművé teszi, hogy a gazdasági helyzet, valamint a megnövekedett vezetési költségek és az új drezdai chipgyárak növelik a vasúti utazás vonzerejét. Emellett a számvevőszék Döbelnbe költözése is hozzájárul ahhoz, hogy a vonat kapacitáskihasználását ígéretesnek minősítik.

A számítások szerint minden munkanapon mintegy 900 utas utazna vonattal, ezért gőzerővel folynak a 2022 óta tartó munkálatok az útvonal újraaktiválására. A pályaudvarokon is folynak a szükséges változtatások.

Utólagos felszerelési tervek és innovációs igények

A vasútvonalat korábban a Deutsche Bahn üzemeltette, amely azonban csak a szükséges infrastruktúrát biztosította. Sajnos a beruházásokra nem vállaltak hosszú távú vevői garanciát, ami megnehezítette a tervezést. A távirányítós jelződoboz célja most, hogy csökkentse a személyzet szükségességét az útvonalon. Jelenleg négy alkalmazottra van szükség a roßweini kapcsolóművelethez.

Egyre fontosabb projekt a Kohlenstrasse-i vasúti átjáró automatizálása, amely a becslések szerint akár egymillió euróba kerülhet. Roßwein városa azonban nem hajlandó lezárni az utcát az autók elől. Másrészt a hangsúly a roßweini jelzőhídon van, amelyet érdemes megőrizni, és műemléknek számítanak: villanymotorral kell felszerelni.

A törvényi előírásoknak való megfelelés érdekében a Roßweiner pályaudvar vágányainak változtatása elengedhetetlen. A biztonság érdekében egy új köztes platform is beépítésre kerül. Szerencsére minden szükséges tervezés megtörtént, és a finanszírozási kérdés is igazolódott.

Szövetségi finanszírozás és újraaktiválási trend

Egy szövetségi finanszírozási program fedezi az újraaktiválás költségeinek 90%-át, ami gazdaságilag vonzóvá teszi a projektet. Ennek ellenére vannak kihívások: Nossen és Meißen között néhány régi szintbeli kereszteződés még korszerűsítésre szorul, míg a gleisbergi és a niederstriegisi pályaudvarokon egyelőre nincs változtatás, mivel ott nem áll meg a vonat.

A Németországban megfigyelt vasúti visszatérést a használaton kívüli vasútvonalak újraaktiválása ösztönzi – hangsúlyozza a Pro-Rail Szövetség. A szövetségi kormány ambiciózus célokat tűzött ki, és azt tervezi, hogy 2030-ra megduplázza az utasok számát 2018-hoz képest. Ugyanakkor a vasút piaci részesedése az áruszállításban legalább 25 százalékra kell, hogy növekedjen.

A hasonló újraaktiválási projektek a múltban akár 60 millió eurót is elérhettek, és még több is volt. Ennek ellenére a megvalósíthatósági tanulmányok azt mutatják, hogy sok projektet érdemesnek tartanak. A vasúti közlekedés iránti igény növekszik, a koronajárvány hatására is, ami tovább hangsúlyozza a korszerű vasúti infrastruktúra szükségességét.

Az elmúlt években számos pozitív megvalósíthatósági tanulmány készült, ami azt jelenti, hogy sok kidolgozott terv esetében ígéretes jövőre lehet számítani. A sok pozitív jelzés és minden oldal érdeklődése ellenére még mindig türelemre van szükség, mivel Németországban a jóváhagyási és tervezési eljárások gyakran hosszadalmasak.

A Döbeln és Drezda közötti vasútvonal újraaktiválása körüli fejlesztések példaértékűek egy országos trendre. Egy olyan országban, ahol 1994 óta több mint 3600 kilométernyi vasútvonalat zártak le, egyértelmű, hogy a vasúthoz való visszatérés ígéretes alternatíva lehet a mobilitás és a fenntarthatóság összeegyeztetésére.

Erről a témáról további információkat találhat a címen Sächsische.de, Pro-Rail szövetség és napi hírek.