Döbeln-Dresden: Geležinkelio linija po dešimties metų sugrįš!

Döbeln-Dresden: Geležinkelio linija po dešimties metų sugrįš!

Geležinkelio maršrutas tarp Döbelno ir Drezdeno greitai atgims. Linija buvo uždaryta prieš dešimt metų, tačiau dabar atrodo, kad sąlygos atgaivinti gerokai pagerėjo. Eckartas Sauteris, „Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH“ (NRE) generalinis direktorius, aiškiai nurodo, kad ekonominė padėtis, padidėjusios vairavimo išlaidos ir naujos lustų gamyklos Drezdene didina kelionių geležinkeliu patrauklumą. Be to, Audito Rūmų persikėlimas į Döbelną prisideda prie to, kad traukinio pajėgumų panaudojimas vertinamas kaip perspektyvus.

Skaičiavimai rodo, kad kiekvieną darbo dieną traukiniais važiuotų apie 900 keleivių, todėl nuo 2022 metų vykstantys darbai, siekiant atnaujinti maršrutą, vyksta įkarštyje. Taip pat vyksta būtini pakeitimai traukinių stotyse.

Modernizavimo planai ir inovacijų poreikiai

Geležinkelio liniją anksčiau eksploatavo „Deutsche Bahn“, tačiau ji suteikė tik reikiamą infrastruktūrą. Deja, ilgalaikė pirkėjo garantija investicijoms nebuvo suteikta, o tai apsunkino planavimą. Nuotoliniu būdu valdoma signalų dėžė dabar skirta sumažinti personalo poreikį maršrute. Šiuo metu Roßwein jungiklio operacijai reikia keturių darbuotojų.

Vis svarbesnis projektas – Kohlenstrasse geležinkelio pervažos automatizavimas, kuris, kaip skaičiuojama, kainuos iki milijono eurų. Tačiau Roßwein miestas atsisako uždaryti gatvę automobiliams. Kita vertus, dėmesys sutelkiamas į Roßwein signalinį tiltą, kurį verta išsaugoti ir kuris laikomas saugomu pastatu: jame turi būti įrengtas elektros variklis.

Kad būtų laikomasi teisės aktų reikalavimų, Roßweiner traukinių stoties bėgių pakeitimai yra būtini. Saugumui užtikrinti bus įrengta ir nauja tarpinė platforma. Laimei, visi reikalingi planai buvo baigti ir finansavimo klausimas taip pat patikrintas.

Federalinio finansavimo ir aktyvinimo tendencija

Federalinė finansavimo programa padengia 90% atkūrimo išlaidų, todėl projektas yra ekonomiškai patrauklus. Nepaisant to, yra iššūkių: kai kurias senas geležinkelio pervažas tarp Noseno ir Meiseno vis dar reikia modernizuoti, o Gleisbergo ir Niederstriegio traukinių stotyse kol kas jokių pakeitimų nereikia, nes jose traukiniai nesustos.

Vokietijoje pastebėtą geležinkelių atsigavimą skatina nebenaudojamų geležinkelio linijų atkūrimas, pabrėžia „Pro-Rail Alliance“. Federalinė vyriausybė iškėlė ambicingus tikslus ir planuoja iki 2030 m., palyginti su 2018 m., padvigubinti keleivių skaičių. Tuo pat metu geležinkelių rinkos dalis krovinių vežime turėtų išaugti bent iki 25 proc.

Panašūs atkūrimo projektai praeityje kainavo iki 60 milijonų eurų ir daugiau. Nepaisant to, galimybių studijos rodo, kad daugelis projektų laikomi vertingais. Kelionių geležinkeliu paklausa didėja, taip pat ir dėl korona pandemijos, o tai dar labiau pabrėžia modernios geležinkelių infrastruktūros poreikį.

Pastaraisiais metais buvo atlikta daug teigiamų galimybių studijų, o tai reiškia, kad daugeliui parengtų planų galima tikėtis daug žadančios ateities. Nepaisant daugybės teigiamų signalų ir susidomėjimo iš visų pusių, vis dar reikia kantrybės, nes patvirtinimo ir planavimo procedūros Vokietijoje dažnai užtrunka.

Pokyčiai, susiję su geležinkelio linijos tarp Döbeln ir Dresden atkūrimu, yra visos šalies tendencijos pavyzdys. Šalyje, kurioje nuo 1994 m. buvo uždaryta daugiau nei 3600 kilometrų geležinkelio linijų, akivaizdu, kad grįžimas prie geležinkelių gali būti perspektyvi alternatyva mobilumui ir tvarumui suderinti.

Daugiau informacijos šia tema galite rasti adresu Sächsische.de, Aljansas už geležinkelį ir dienos naujienos.