Dēbelne-Drēzdene: Dzelzceļa līnija pēc desmit gadiem gatavojas lielu atgriešanos!

Dēbelne-Drēzdene: Dzelzceļa līnija pēc desmit gadiem gatavojas lielu atgriešanos!

Vilciena maršruts starp Dēbelni un Drēzdeni piedzīvos ievērojamu atdzimšanu. Līnija tika slēgta pirms desmit gadiem, taču tagad izskatās, ka apstākļi atjaunošanai ir ievērojami uzlabojušies. Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE) rīkotājdirektors Ekarts Sauters skaidri norāda, ka ekonomiskā situācija, kā arī pieaugušās braukšanas izmaksas un jaunās skaidu rūpnīcas Drēzdenē palielina dzelzceļa pārvadājumu pievilcību. Turklāt Revīzijas palātas pārcelšanās uz Dēbelni veicina to, ka vilciena jaudas izmantošana tiek novērtēta kā daudzsološa.

Aprēķini liecina, ka katru darba dienu ar vilcienu brauktu ap 900 pasažieru, tāpēc pilnā sparā rit darbs pie maršruta atjaunošanas, kas turpinās jau kopš 2022.gada. Tāpat notiek darbs pie nepieciešamajām izmaiņām dzelzceļa stacijās.

Modernizācijas plāni un inovācijas vajadzības

Dzelzceļa līniju iepriekš apkalpoja Deutsche Bahn, kas tomēr nodrošināja tikai nepieciešamo infrastruktūru. Diemžēl ieguldījumiem netika piešķirta ilgtermiņa pircēja garantija, kas apgrūtināja plānošanu. Ar tālvadības pulti vadāma signālu kaste tagad ir paredzēta, lai samazinātu vajadzību pēc personāla maršrutā. Slēdža darbībai Roßwein pašlaik ir nepieciešami četri darbinieki.

Arvien nozīmīgāks projekts ir Kohlenstrasse pārbrauktuves automatizācija, kuras izmaksas tiek lēstas līdz vienam miljonam eiro. Tomēr Rosveinas pilsēta atsakās slēgt ielu automašīnām. No otras puses, galvenā uzmanība tiek pievērsta signāltiltam Roßwein, kas ir saglabāšanas vērts un tiek uzskatīts par ēku, kas tiek uzskatīts par sarakstā iekļautu ēku: tas ir jāaprīko ar elektromotoru.

Lai ievērotu tiesību aktu prasības, Roßweiner dzelzceļa stacijas sliežu ceļu izmaiņas ir būtiskas. Lai nodrošinātu drošību, tiks uzstādīta arī jauna starpplatforma. Par laimi, visa nepieciešamā plānošana ir pabeigta un arī finansējuma jautājums ir pārbaudīts.

Federālā finansējuma un reaktivācijas tendence

Federālā finansējuma programma sedz 90% no atjaunošanas izmaksām, kas padara projektu ekonomiski pievilcīgu. Tomēr pastāv izaicinājumi: dažas vecās dzelzceļa pārbrauktuves starp Nosenu un Meisenu joprojām ir jāmodernizē, savukārt Gleisbergas un Niederstrīgis dzelzceļa stacijās pagaidām nekādas izmaiņas nav jāveic, jo vilcieni tur neapstāsies.

Vācijā novēroto dzelzceļa atgriešanos veicina vairs neizmantoto dzelzceļa līniju aktivizēšana, uzsver Pro-Rail Alliance. Federālā valdība ir izvirzījusi ambiciozus mērķus un plāno līdz 2030. gadam dubultot pasažieru skaitu salīdzinājumā ar 2018. gadu. Tajā pašā laikā dzelzceļa tirgus daļai kravu pārvadājumos vajadzētu palielināties līdz vismaz 25 procentiem.

Salīdzināmu reaktivācijas projektu izmaksas iepriekš ir bijušas līdz pat 60 miljoniem eiro un vairāk. Tomēr priekšizpēte liecina, ka daudzi projekti tiek uzskatīti par vērtīgiem. Pieprasījums pēc ceļojumiem pa dzelzceļu pieaug, arī korona pandēmijas rezultātā, kas vēl vairāk uzsver nepieciešamību pēc modernas dzelzceļa infrastruktūras.

Pēdējos gados ir veiktas daudzas pozitīvas priekšizpētes, kas nozīmē, ka daudziem izstrādātajiem plāniem ir gaidāma daudzsološa nākotne. Neskatoties uz daudzajiem pozitīvajiem signāliem un visu pušu interesi, joprojām ir nepieciešama pacietība, jo apstiprināšanas un plānošanas procedūras Vācijā bieži ir ilgstošas.

Notikumi, kas saistīti ar dzelzceļa līnijas starp Dēbelni un Drēzdeni atjaunošanu, ir valsts mēroga tendences piemērs. Valstī, kurā kopš 1994. gada ir slēgti vairāk nekā 3600 kilometri dzelzceļa līniju, ir skaidrs, ka atgriešanās pie dzelzceļa var būt daudzsološa alternatīva mobilitātes un ilgtspējības saskaņošanai.

Plašāku informāciju par šo tēmu varat atrast vietnē Sächsische.de, Pro-dzelzceļa alianse un ikdienas ziņas.