Döbeln-Dresden: Jernbanelinjen er i ferd med å gjøre et stort comeback etter ti år!

Döbeln-Dresden: Jernbanelinjen er i ferd med å gjøre et stort comeback etter ti år!

Togstrekningen mellom Döbeln og Dresden er i ferd med å gjennomgå en betydelig gjenopplivning. Linjen ble stengt for ti år siden, men det ser nå ut til at forholdene for reaktivering er betydelig bedret. Eckart Sauter, administrerende direktør i Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), gjør det klart at den økonomiske situasjonen så vel som de økte kostnadene ved kjøring og de nye chipfabrikkene i Dresden øker attraktiviteten til jernbanereiser. I tillegg bidrar flyttingen av Revisjonsretten til Döbeln til at togets kapasitetsutnyttelse vurderes som lovende.

Beregninger viser at rundt 900 passasjerer ville reise med tog hver virkedag, og derfor er arbeidet med å reaktivere ruten, som har pågått siden 2022, i full gang. Det jobbes også med nødvendige endringer på togstasjonene.

Ettermonteringsplaner og innovasjonsbehov

Jernbanelinjen ble tidligere drevet av Deutsche Bahn, som imidlertid bare ga den nødvendige infrastrukturen. Dessverre ble det aldri gitt langsiktig kjøpergaranti for investeringene, noe som gjorde planleggingen vanskeligere. En fjernstyrt signalboks skal nå redusere behovet for personell langs strekningen. Det kreves for øyeblikket fire ansatte for bryterdriften i Roßwein.

Et stadig viktigere prosjekt er automatiseringen av planovergangen på Kohlenstrasse, som er beregnet å koste opptil én million euro. Byen Roßwein nekter imidlertid å stenge gaten for biler. På den annen side fokuseres det på signalbroen i Roßwein, som er vel verdt å bevare og regnes som en fredet bygning: Den skal utstyres med elektrisk motor.

For å overholde lovkravene er endringer i sporene på Roßweiner jernbanestasjon avgjørende. Det skal også installeres en ny mellomplattform for å ivareta sikkerheten. Heldigvis er all nødvendig planlegging gjennomført og finansieringsspørsmålet er også verifisert.

Føderal finansiering og reaktiveringstrend

Et føderalt finansieringsprogram dekker 90 % av kostnadene ved reaktivering, noe som gjør prosjektet økonomisk attraktivt. Det er likevel utfordringer: Noen gamle planoverganger mellom Nossen og Meißen må fortsatt moderniseres, mens det foreløpig ikke skal gjøres endringer på togstasjonene i Gleisberg og Niederstriegis, da ingen tog stopper der.

Jernbane-comebacket som er observert i Tyskland blir ansporet av reaktivering av nedlagte jernbanelinjer, understreker Pro-Rail Alliance. Den føderale regjeringen har satt ambisiøse mål og planlegger å doble antall passasjerer innen 2030 sammenlignet med 2018. Samtidig bør jernbanens markedsandel innen godstransport øke til minst 25 prosent.

Sammenlignbare reaktiveringsprosjekter har tidligere medført kostnader på opptil 60 millioner euro og mer. Mulighetsstudier viser likevel at mange prosjekter anses som verdifulle. Etterspørselen etter togreiser øker, også som følge av koronapandemien, som ytterligere understreker behovet for en moderne jernbaneinfrastruktur.

Det er gjennomført en rekke positive mulighetsstudier de siste årene, noe som betyr at det kan forventes en lovende fremtid for mange av planene som er utarbeidet. Til tross for de mange positive signalene og interessen fra alle kanter, kreves det fortsatt tålmodighet, da godkjennings- og planleggingsprosedyrer i Tyskland ofte er lange.

Utviklingen rundt reaktiveringen av jernbanelinjen mellom Döbeln og Dresden er eksemplarisk på en landsomfattende trend. I et land der over 3600 kilometer med jernbanelinjer har vært stengt siden 1994, er det klart at en retur til jernbane kan være et lovende alternativ for å forene mobilitet og bærekraft.

Du finner mer informasjon om dette emnet på Sächsische.de, Pro-rail allianse og daglige nyheter.