Döbeln-Dresden: Linia kolejowa po dziesięciu latach czeka wielki powrót!

Döbeln-Dresden: Linia kolejowa po dziesięciu latach czeka wielki powrót!

Trasa kolejowa pomiędzy Döbeln a Dreznem wkrótce ulegnie znacznemu ożywieniu. Linię zamknięto dziesięć lat temu, ale obecnie wydaje się, że warunki reaktywacji uległy znacznej poprawie. Eckart Sauter, dyrektor zarządzający Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), wyjaśnia, że ​​sytuacja gospodarcza, a także zwiększone koszty jazdy i nowe fabryki chipów w Dreźnie zwiększają atrakcyjność podróży koleją. Ponadto przeniesienie Trybunału Obrachunkowego do Döbeln przyczynia się do tego, że wykorzystanie zdolności pociągowej ocenia się jako obiecujące.

Z obliczeń wynika, że ​​każdego roboczego dnia pociągiem będzie podróżować około 900 pasażerów, dlatego trwające od 2022 roku prace nad reaktywacją połączenia idą pełną parą. Trwają także prace nad niezbędnymi zmianami na dworcach kolejowych.

Plany modernizacji i potrzeby w zakresie innowacji

Linię kolejową obsługiwała wcześniej spółka Deutsche Bahn, która jednak zapewniła jedynie niezbędną infrastrukturę. Niestety, nigdy nie została udzielona długoterminowa gwarancja nabywcy inwestycji, co utrudniało planowanie. Zdalnie sterowana sygnalizator ma teraz zmniejszyć zapotrzebowanie na personel na trasie. Do obsługi zwrotnicy w Roßwein potrzebnych jest obecnie czterech pracowników.

Coraz ważniejszym projektem jest automatyzacja przejazdu kolejowego na Kohlenstrasse, której koszt szacuje się na nawet milion euro. Miasto Roßwein nie zgadza się jednak na zamknięcie ulicy dla samochodów. Z drugiej strony uwaga skupiona jest na moście sygnalizacyjnym w Roßwein, który warto zachować i jest obiektem zabytkowym: ma być wyposażony w silnik elektryczny.

Aby spełnić wymogi prawne, niezbędne są zmiany torów na stacji kolejowej Roßweiner. Aby zapewnić bezpieczeństwo, zainstalowana zostanie również nowa platforma pośrednia. Na szczęście wszystkie niezbędne prace planistyczne zostały już zakończone i zweryfikowano także kwestię finansowania.

Finansowanie federalne i trend reaktywacji

Federalny program dofinansowania pokrywa 90% kosztów reaktywacji, co czyni projekt atrakcyjnym ekonomicznie. Niemniej jednak istnieją wyzwania: niektóre stare przejazdy kolejowe między Nossen a Miśnią nadal wymagają modernizacji, natomiast na stacjach kolejowych w Gleisberg i Niederstriegis na razie nie należy wprowadzać żadnych zmian, ponieważ nie będą się tam zatrzymywać żadne pociągi.

Powrót kolei obserwowany w Niemczech jest spowodowany reaktywacją nieczynnych linii kolejowych – podkreśla Pro-Rail Alliance. Rząd federalny postawił sobie ambitne cele i planuje podwoić liczbę pasażerów do 2030 r. w porównaniu z 2018 r. Jednocześnie udział kolei w rynku przewozów towarowych powinien wzrosnąć do co najmniej 25 proc.

Porównywalne projekty reaktywacyjne wiązały się w przeszłości z kosztami sięgającymi 60 milionów euro i więcej. Niemniej jednak studia wykonalności pokazują, że wiele projektów uważa się za opłacalne. Zapotrzebowanie na podróże koleją rośnie, także w wyniku pandemii korony, co dodatkowo podkreśla potrzebę posiadania nowoczesnej infrastruktury kolejowej.

W ostatnich latach przeprowadzono wiele pozytywnych studiów wykonalności, co oznacza, że ​​w przypadku wielu opracowanych planów można spodziewać się obiecującej przyszłości. Pomimo wielu pozytywnych sygnałów i zainteresowania ze wszystkich stron, nadal konieczna jest cierpliwość, ponieważ procedury zatwierdzania i planowania w Niemczech są często długotrwałe.

Wydarzenia związane z reaktywacją linii kolejowej pomiędzy Döbeln a Dreznem wpisują się w trend ogólnokrajowy. W kraju, w którym od 1994 r. zamknięto ponad 3600 km linii kolejowych, jasne jest, że powrót do kolei może być obiecującą alternatywą umożliwiającą pogodzenie mobilności i zrównoważonego rozwoju.

Więcej informacji na ten temat można znaleźć na stronie Sächsische.de, Sojusz prokolejowy I codzienne wiadomości.