Döbeln-Dresden: Železničná trať zažije po desiatich rokoch veľký návrat!

Döbeln-Dresden: Železničná trať zažije po desiatich rokoch veľký návrat!

Vlaková trasa medzi Döbelnom a Drážďanmi čaká výrazné oživenie. Linka bola uzavretá pred desiatimi rokmi, no teraz sa ukazuje, že podmienky na reaktiváciu sa výrazne zlepšili. Eckart Sauter, výkonný riaditeľ Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), jasne hovorí, že ekonomická situácia, ako aj zvýšené náklady na jazdu a nové továrne na výrobu čipov v Drážďanoch zvyšujú atraktivitu železničnej dopravy. Presťahovanie Dvora audítorov do Döbelnu navyše prispieva k tomu, že využitie kapacity vlaku je hodnotené ako sľubné.

Prepočty hovoria, že každý pracovný deň by vlakom cestovalo okolo 900 cestujúcich, a preto sú práce na reaktivácii trasy, ktoré prebiehajú od roku 2022, v plnom prúde. Pracuje sa aj na nevyhnutných zmenách na vlakových staniciach.

Plány dodatočného vybavenia a potreby inovácií

Železničnú trať predtým prevádzkovali Deutsche Bahn, ktoré však zabezpečovali len potrebnú infraštruktúru. Žiaľ, dlhodobá záruka kupujúceho na investície nebola nikdy poskytnutá, čo sťažilo plánovanie. Diaľkovo ovládané signalizačné zariadenie má teraz znížiť potrebu personálu na trase. Na prevádzku výhybky v Roßweine sú v súčasnosti potrební štyria zamestnanci.

Čoraz dôležitejším projektom je automatizácia železničného priecestia na Kohlenstrasse, ktorá má podľa odhadov stáť až milión eur. Mesto Roßwein však uzavretie ulice pre autá odmieta. Na druhej strane sa pozornosť sústreďuje na signálny most v Roßweine, ktorý stojí za to zachovať a je považovaný za pamiatkovo chránenú budovu: má byť vybavený elektromotorom.

V záujme splnenia zákonných požiadaviek sú nevyhnutné zmeny koľají na železničnej stanici Roßweiner. Na zaistenie bezpečnosti bude inštalovaná aj nová medziplošina. Našťastie sa dokončilo všetko potrebné plánovanie a preverila sa aj otázka financovania.

Trend federálneho financovania a reaktivácie

Federálny program financovania pokrýva 90 % nákladov na reaktiváciu, čo robí projekt ekonomicky atraktívnym. Napriek tomu existujú výzvy: Niektoré staré železničné priecestia medzi Nossenom a Meißenom je potrebné ešte modernizovať, zatiaľ čo na železničných staniciach v Gleisbergu a Niederstriegis sa zatiaľ nerobia žiadne zmeny, pretože tam nebudú zastavovať žiadne vlaky.

Návrat železníc pozorovaný v Nemecku je vyvolaný opätovnou aktiváciou nepoužívaných železničných tratí, zdôrazňuje Pro-Rail Alliance. Spolková vláda si stanovila ambiciózne ciele a plánuje do roku 2030 zdvojnásobiť počet cestujúcich v porovnaní s rokom 2018. Zároveň by sa mal zvýšiť podiel železníc na trhu v nákladnej doprave aspoň na 25 percent.

Porovnateľné projekty reaktivácie si v minulosti vyžiadali náklady do 60 miliónov eur a viac. Štúdie uskutočniteľnosti však ukazujú, že mnohé projekty sa považujú za užitočné. Dopyt po železničnej doprave sa zvyšuje aj v dôsledku pandémie koróny, čo ešte viac zdôrazňuje potrebu modernej železničnej infraštruktúry.

V posledných rokoch sa vykonalo množstvo pozitívnych štúdií uskutočniteľnosti, čo znamená, že pre mnohé vypracované plány možno očakávať sľubnú budúcnosť. Napriek mnohým pozitívnym signálom a záujmu zo všetkých strán je stále potrebná trpezlivosť, pretože schvaľovacie a plánovacie postupy v Nemecku sú často zdĺhavé.

Vývoj okolo reaktivácie železničnej trate medzi Döbelnom a Drážďanmi je príkladom celoštátneho trendu. V krajine, kde bolo od roku 1994 uzavretých viac ako 3 600 kilometrov železničných tratí, je jasné, že návrat k železnici môže byť sľubnou alternatívou k zosúladeniu mobility a udržateľnosti.

Viac informácií o tejto téme nájdete na Sächsische.de, Pro-rail aliancia a denné správy.