Döbeln-Dresden: Železniška proga se po desetih letih kmalu vrača!

Döbeln-Dresden: Železniška proga se po desetih letih kmalu vrača!

Železniška pot med Döbelnom in Dresdnom bo kmalu doživela pomembno oživitev. Proga je bila zaprta pred desetimi leti, zdaj pa se zdi, da so se razmere za ponovni zagon bistveno izboljšale. Eckart Sauter, generalni direktor podjetja Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), pojasnjuje, da gospodarske razmere ter povečani stroški vožnje in nove tovarne čipov v Dresdnu povečujejo privlačnost potovanja po železnici. Poleg tega selitev Računskega sodišča v Döbeln prispeva k temu, da je izkoriščenost zmogljivosti vlaka ocenjena kot obetavna.

Izračuni kažejo, da bi se vsak delovni dan z vlakom peljalo okoli 900 potnikov, zato so dela za ponovno vzpostavitev proge, ki potekajo že od leta 2022, v polnem teku. Potekajo tudi dela na potrebnih spremembah železniških postaj.

Načrti za naknadno opremljanje in potrebe po inovacijah

Železniško progo je prej upravljal Deutsche Bahn, ki pa je zagotovil le potrebno infrastrukturo. Žal dolgoročna garancija kupca za investicije ni bila nikoli dana, kar je otežilo načrtovanje. Daljinsko vodena signalna omarica naj bi zdaj zmanjšala potrebo po osebju na poti. Za obratovanje stikal v Roßweinu so trenutno potrebni štirje zaposleni.

Vse pomembnejši projekt je avtomatizacija nivojskega prehoda na Kohlenstrasse, ki naj bi stala do milijon evrov. Vendar pa mesto Roßwein noče zapreti ulice za avtomobile. Po drugi strani pa je v središču signalni most v Roßweinu, ki je vreden ohranitve in velja za spomeniško zaščiteno stavbo: opremljen naj bi bil z električnim motorjem.

Zaradi izpolnjevanja zakonskih zahtev so spremembe na tirih na železniški postaji Roßweiner nujne. Za zagotavljanje varnosti bo postavljena tudi nova vmesna ploščad. Na srečo so bila vsa potrebna načrtovanja zaključena in preverjeno tudi vprašanje financiranja.

Zvezno financiranje in trend ponovne aktivacije

Zvezni program financiranja pokriva 90 % stroškov ponovne aktivacije, zaradi česar je projekt ekonomsko privlačen. Kljub temu obstajajo izzivi: nekatere stare nivojske prehode med Nossenom in Meißenom je treba še posodobiti, medtem ko na železniških postajah v Gleisbergu in Niederstriegisu zaenkrat ni sprememb, saj se vlaki tam ne bodo ustavljali.

Povratek železniškega prometa v Nemčiji je spodbudil ponovni zagon opuščenih železniških prog, poudarja Pro-Rail Alliance. Zvezna vlada si je zastavila ambiciozne cilje in načrtuje podvojitev števila potnikov do leta 2030 v primerjavi z letom 2018. Hkrati naj bi se tržni delež železnice v tovornem prometu povečal na najmanj 25 odstotkov.

Primerljivi projekti reaktivacije so v preteklosti pomenili stroške tudi do 60 milijonov evrov in več. Kljub temu študije izvedljivosti kažejo, da se številni projekti štejejo za vredne. Povpraševanje po železniških prevozih narašča, tudi kot posledica koronske pandemije, kar dodatno poudarja potrebo po sodobni železniški infrastrukturi.

V zadnjih letih so bile izvedene številne pozitivne študije izvedljivosti, kar pomeni, da je za številne razvite načrte mogoče pričakovati obetavno prihodnost. Kljub številnim pozitivnim signalom in interesu z vseh strani je še vedno potrebna potrpežljivost, saj so postopki odobritve in načrtovanja v Nemčiji pogosto dolgotrajni.

Dogajanje v zvezi s ponovnim obratovanjem železniške proge med Döbelnom in Dresdnom je zgled vsedržavnega trenda. V državi, kjer je bilo od leta 1994 zaprtih več kot 3600 kilometrov železniških prog, je jasno, da je vrnitev na železnico lahko obetavna alternativa za usklajevanje mobilnosti in trajnosti.

Več informacij o tej temi najdete na Sächsische.de, Zavezništvo za železnice in dnevne novice.