Döbeln-Dresden: Järnvägen på väg att göra en stor comeback efter tio år!

Döbeln-Dresden: Järnvägen på väg att göra en stor comeback efter tio år!

Tågsträckan mellan Döbeln och Dresden är på väg att genomgå en betydande återupplivning. Banan stängdes för tio år sedan, men nu ser det ut som att förutsättningarna för återaktivering har förbättrats avsevärt. Eckart Sauter, verkställande direktör för Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE), gör det klart att den ekonomiska situationen såväl som de ökade kostnaderna för körning och de nya chipfabrikerna i Dresden ökar attraktionskraften för tågresor. Dessutom bidrar revisionsrättens flytt till Döbeln till att tågets kapacitetsutnyttjande bedöms som lovande.

Beräkningar visar att runt 900 resenärer skulle åka tåg varje arbetsdag, varför arbetet med att återaktivera sträckan, som pågått sedan 2022, är i full gång. Arbete pågår också med nödvändiga förändringar av tågstationerna.

Ombyggnadsplaner och innovationsbehov

Järnvägslinjen drevs tidigare av Deutsche Bahn, som dock endast tillhandahöll den nödvändiga infrastrukturen. Tyvärr beviljades aldrig någon långtidsköpargaranti för investeringarna, vilket försvårade planeringen. En fjärrstyrd signallåda är nu tänkt att minska behovet av personal längs sträckan. För växeldriften i Roßwein krävs för närvarande fyra anställda.

Ett allt viktigare projekt är automatiseringen av plankorsningen på Kohlenstrasse, som beräknas kosta upp till en miljon euro. Staden Roßwein vägrar dock att stänga gatan för bilar. Å andra sidan ligger fokus på signalbron i Roßwein, som är väl värd att bevara och anses vara en kulturminnesmärkt byggnad: den ska förses med en elmotor.

För att uppfylla lagkraven är förändringar av spåren vid Roßweiners tågstation nödvändiga. En ny mellanplattform kommer också att installeras för att säkerställa säkerheten. Som tur är är all nödvändig planering klar och finansieringsfrågan har också verifierats.

Federal finansiering och reaktiveringstrend

Ett federalt finansieringsprogram täcker 90 % av kostnaderna för återaktivering, vilket gör projektet ekonomiskt attraktivt. Ändå finns det utmaningar: Vissa gamla plankorsningar mellan Nossen och Meißen behöver fortfarande moderniseras, samtidigt som det inte finns några förändringar att göra på tågstationerna i Gleisberg och Niederstriegis för tillfället, eftersom inga tåg kommer att stanna där.

Den järnvägscomeback som observerats i Tyskland stimuleras av återaktiveringen av nedlagda järnvägslinjer, betonar Pro-Rail Alliance. Den federala regeringen har satt upp ambitiösa mål och planerar att fördubbla antalet passagerare till 2030 jämfört med 2018. Samtidigt bör järnvägens marknadsandel inom godstransporter öka till minst 25 procent.

Jämförbara återaktiveringsprojekt har tidigare inneburit kostnader på upp till 60 miljoner euro och mer. Ändå visar förstudier att många projekt anses vara värdefulla. Efterfrågan på tågresor ökar, också till följd av coronapandemin, vilket ytterligare understryker behovet av en modern järnvägsinfrastruktur.

Många positiva förstudier har genomförts under de senaste åren, vilket gör att en lovande framtid kan förväntas för många av de planer som tagits fram. Trots de många positiva signalerna och intresset från alla håll krävs det fortfarande tålamod, eftersom godkännande- och planeringsprocedurer i Tyskland ofta är långa.

Utvecklingen kring återaktiveringen av järnvägslinjen mellan Döbeln och Dresden är exempel på en rikstäckande trend. I ett land där över 3 600 kilometer järnvägslinjer har stängts sedan 1994 är det tydligt att en återgång till järnväg kan vara ett lovande alternativ för att förena rörlighet och hållbarhet.

Du kan hitta mer information om detta ämne på Sächsische.de, Pro-rail allians och dagliga nyheter.