德贝尔恩-德累斯顿：十年后铁路线即将卷土重来！

德贝尔恩-德累斯顿：十年后铁路线即将卷土重来！

德贝尔恩和德累斯顿之间的火车路线即将经历重大复兴。该线路十年前就已关闭，但现在看来，重新启用的条件已显着改善。 Nossen-Riesaer-Eisenbahn-Compagnie GmbH (NRE) 董事总经理 Eckart Sauter 明确表示，经济形势以及驾驶成本的增加以及德累斯顿的新芯片工厂正在增加铁路旅行的吸引力。此外，审计院迁至德贝尔恩也使得该列车的运力利用率被评为有希望的。

计算显示，每个工作日约有 900 名乘客乘坐火车出行，这就是为什么自 2022 年以来一直在进行的重新开通该路线的工作正在紧锣密鼓地进行。对火车站进行必要的改造的工作也在进行中。

改造计划和创新需求

该铁路线以前由德国铁路公司运营，但该公司仅提供必要的基础设施。不幸的是，从未给予投资的长期购买者保证，这使得规划变得更加困难。现在，远程控制信号箱的目的是减少沿线人员的需求。 Roßwein 的开关操作目前需要四名员工。

一个日益重要的项目是 Kohlenstrasse 平交道口的自动化，预计耗资高达 100 万欧元。然而，罗斯韦因市拒绝关闭街道，禁止汽车通行。另一方面，重点是罗斯韦因的信号桥，该桥非常值得保留，并被视为受保护建筑：它将配备电动机。

为了遵守法律要求，罗斯韦纳火车站的轨道改造势在必行。还将安装一个新的中间平台以确保安全。幸运的是，所有必要的规划已经完成，融资问题也已经得到验证。

联邦资助和重新启动趋势

联邦资助计划涵盖了 90% 的重新启动成本，这使得该项目在经济上具有吸引力。然而，挑战依然存在：Nossen 和 Meißen 之间的一些旧平交道口仍需要现代化改造，而 Gleisberg 和 Niederstriegis 的火车站暂时无需进行任何改造，因为没有火车停靠在那里。

支持铁路联盟强调，德国铁路的复苏是由于废弃铁路线的重新启用而推动的。联邦政府制定了雄心勃勃的目标，计划到 2030 年将乘客数量比 2018 年增加一倍。同时，铁路在货运中的市场份额应增加到至少 25%。

过去类似的重新启动项目的成本高达 6000 万欧元甚至更多。尽管如此，可行性研究表明许多项目被认为是值得的。由于新冠疫情的影响，铁路旅行的需求不断增加，这进一步凸显了对现代铁路基础设施的需求。

近年来，已经开展了大量积极的可行性研究，这意味着许多制定的计划都有着光明的未来。尽管有许多积极信号和各方兴趣，但仍然需要耐心，因为德国的审批和规划程序往往很漫长。

围绕德贝尔恩和德累斯顿之间铁路线重新启用的发展是全国趋势的典范。在这个国家，自 1994 年以来已经关闭了超过 3,600 公里的铁路线，很明显，恢复铁路可能是协调流动性和可持续性的一个有前途的替代方案。

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