Rosyjskie samoloty nadal zablokowane: ponad trzy lata postoju na niemieckich lotniskach!

Rosyjskie samoloty nadal zablokowane: ponad trzy lata postoju na niemieckich lotniskach!

W ostatnich latach krajobraz lotniczy w Niemczech znacząco się zmienił ze względu na sankcje UE nałożone na Rosję. Od 28 lutego 2022 r., czyli od ponad trzech lat, liczne statki powietrzne stacjonujące w Niemczech nie mają już dopuszczeń do lotów. Surowe sankcje wprowadzone na tle wojny na Ukrainie przywiązały te maszyny do ziemi, a wiele z nich stało się „latającym” ciężarem.

jako Wolna prasa potwierdzono, obecnie siedem samolotów utknęło w Niemczech w wyniku tych sankcji. Na lotnisku Lipsk/Halle stoją trzy samoloty transportowe Antonow AN-124 rosyjskiego przedsiębiorstwa Volga Dnepr, natomiast Boeing 737 cargo linii Atran i Bombardier Challenger 300 linii lotniczej Utair zaparkowane są w Kolonii/Bonn. Na lotnisku Frankfurt/Hahn czeka także Boeing 747 brytyjskiej firmy CargoLogicAir, która ogłosiła upadłość w 2022 roku.

Wyzwanie związane z kosztami zakwaterowania

Obecnie linie lotnicze i firmy leasingowe mają wiele niepewności. Dzienne koszty zakwaterowania zalegających maszyn są niejasne, a ich odzyskanie wydaje się bardzo odległe. jako codzienne wiadomości Jak podaje, irlandzko-chińska firma leasingowa będąca właścicielem Airbusa A320 od Aeroflotu zapłaciła już 470 000 euro na uregulowanie opłat, zanim samolot po ponad 800 dniach spędzonych na lotnisku w Monachium mógł w końcu wystartować z Ostrawy w Czechach.

W ostatnich latach właściciele Antonowów w Lipsku/Halle również musieli rozważyć, w jaki sposób mogą pokryć koszty przechowywania swoich samolotów. Sytuację komplikuje fakt, że podczas prac konserwacyjnych na Antonowach zdemontowano nawet silniki i nie jest jasne, gdzie się znajdują. Rzecznik Federalnego Ministerstwa Transportu potwierdził, że w Niemczech znajdują się inne znane samoloty, ale nie można podać żadnych informacji na temat ich właścicieli.

Dalszy rozwój wydarzeń w następstwie sankcji

Rząd federalny odegrał kluczową rolę w obszarze sankcji. Po wybuchu wojny na Ukrainie utworzono specjalną grupę zadaniową do spraw egzekwowania sankcji, która w 2023 roku została przeniesiona do nowo utworzonego Centralnego Biura Egzekwowania Sankcji (ZfS). Zajmuje się ona śledzeniem i aresztowaniem majątku osób i firm objętych sankcjami.

Ciekawostką jest prywatny odrzutowiec Hawker 800XP, który znajduje się na lotnisku Berlin-Brandenburgia od października 2020 r. i jest przydzielony do zmarłego szefa Wagnera Jewgienija Prigożyna. Władze amerykańskie znalazły się już wcześniej w centrum uwagi niemieckiego rządu, który został poproszony o naprawę odrzutowca, co było prawnie kontrowersyjne. Koszty zakwaterowania tego odrzutowca wynoszą obecnie około 37 000 euro i są należne dopiero wtedy, gdy samolot faktycznie będzie chciał wystartować.

Sytuacja wokół rosyjskiego samolotu pokazuje, jak złożony i wielowarstwowy jest świat lotnictwa i stosunków międzynarodowych. Czas pokaże, czy i kiedy te samoloty znów będą latać. Pewne jest, że sankcje będą miały daleko idące konsekwencje dla lotnictwa w Niemczech i poza ich granicami.