مستقبل صناعة السيارات: ما رأي الناس في ألمانيا الوسطى؟

مستقبل صناعة السيارات: ما رأي الناس في ألمانيا الوسطى؟

ما الذي يحرك صناعة السيارات في ألمانيا؟ كان هذا هو السؤال المركزي في الاستطلاع الذي تم إجراؤه في الفترة من 29 أكتوبر إلى 3 نوفمبر 2025. وشارك في الاستطلاع ما مجموعه 18361 شخصًا من ولايات ساكسونيا وساكسونيا-أنهالت الفيدرالية وتورينجيا. تقارير MDR أن المشاركين أتيحت لهم الفرصة للتعبير عن آرائهم حول مواضيع مختلفة تتعلق بالاتجاه المستقبلي لصناعة السيارات. ولم يكن الاستطلاع ممثلا، حيث يمكن لأي شخص يبلغ من العمر 16 عاما فما فوق أن يشارك، ولكن تم ترجيح النتائج وفقا لمعايير علمية من أجل خلق صورة صحيحة عن الحالة المزاجية.

الأرقام مثيرة للإعجاب: 9,524 مشاركًا جاءوا من ولاية ساكسونيا، و4,366 من ولاية ساكسونيا-أنهالت، و4,471 من تورينجيا. يهدف هذا الطيف الواسع إلى المساعدة في التقاط وتمثيل تنوع الحجج. وكان الهدف هو رسم صورة شاملة للآراء في ألمانيا الوسطى. يهدف ترجيح النتائج إلى زيادة الأهمية، حتى لو كان المشاركون المحظوظون يستطيعون إعطاء 100 بالمائة فقط - وهي أخطاء تقريبية صغيرة في العرض التقديمي.

تحديات صناعة السيارات

تواجه صناعة السيارات الألمانية حاليًا تحديات كبيرة. كيف تقارير ستاتيستا تعد الاستثمارات في التقنيات الجديدة ضرورية لإدارة التحول إلى التنقل الإلكتروني وتطوير المركبات ذاتية القيادة. إن الضغوط الناجمة عن الصراعات التجارية وانخفاض الطلب في أوروبا تفعل الباقي للضغط على الربحية. بالإضافة إلى ذلك، يواجه المصنعون الألمان، الذين كانوا منذ فترة طويلة روادًا في إنتاج سيارات الاحتراق، منافسة متزايدة من الصين، حيث لا يقدم المصنعون مجموعة واسعة من السيارات الكهربائية فحسب، بل يتمتعون أيضًا بصورة أفضل جودة.

أظهرت مبيعات صناعة السيارات الألمانية انخفاضًا في عام 2024 لأول مرة منذ عام 2020، وهو أمر مثير للقلق نظرًا لطبيعة الصناعة الموجهة نحو التصدير - أكثر من 376.8 مليار يورو من الخارج، وهو ما يمثل حوالي 70 بالمائة من إجمالي المبيعات. أصبحت الأعمال التجارية في الصين أقل أهمية منذ عام 2020، في حين تراجعت صورة العلامات التجارية الأوروبية بشكل حاد بين المستهلكين في آسيا: أكثر من 50 في المائة من المشاركين في الصين يعتبرون العلامات التجارية المحلية موثوقة، مقارنة بـ 42 في المائة فقط للعلامات التجارية الأوروبية.

الطريق إلى المستقبل

وبالنظر إلى المستقبل، أعلنت فولكس فاجن بالفعل عن الاستخدام المتسلسل لبطاريات الحالة الصلبة اعتبارًا من عام 2026 وتعتمد على التعاون، على سبيل المثال مع Rivian في مجال برمجيات المركبات. لكن الطلب على السيارات الكهربائية في ألمانيا انخفض منذ انتهاء المكافأة البيئية، الأمر الذي يجعل الالتزام بحدود الأسطول أكثر صعوبة. يواجه المصنعون التحدي المتمثل في تحقيق أهداف ثاني أكسيد الكربون الخاصة بهم؛ ولم تنجح مجموعة فولكس فاجن وغيرها حتى الآن إلا بالكاد في هذه المنطقة.

تتأثر صناعة الموردين أيضًا بانخفاض هوامش الربح ويجب أن تبتعد عن التركيز السابق على تقنيات محركات الاحتراق. ويتجه الاتجاه نحو التركيز بشكل أكبر على تطوير البرمجيات وتصنيع البطاريات. يعد اتخاذ خطوة واضحة نحو التنقل الإلكتروني أمرًا ضروريًا للحفاظ على القدرة التنافسية.

وفي سوق تتجه نحو العولمة بشكل متزايد، والتي تتميز بشكل متزايد بالأسواق الناشئة مثل البرازيل والهند والصين، من المهم تحديد مسار استراتيجي. عالي ألفا سينس توفر هذه الأسواق مجموعة واسعة من الفرص التي يجب استغلالها، حتى لو كان كل بلد يحمل تحدياته الخاصة. ويبقى أن نرى ما إذا كانت ألمانيا، وخاصة صناعة السيارات، قادرة على إدارة عملية التوازن هذه.