Autotööstuse tulevik: mida Kesk-Saksamaa inimesed arvavad?

Autotööstuse tulevik: mida Kesk-Saksamaa inimesed arvavad?

Mis juhib Saksamaa autotööstust? See oli 29. oktoobrist 3. novembrini 2025 toimunud küsitluse keskne küsimus. MDRi poolt läbiviidud uuringus osales kokku 18 361 inimest Saksimaa, Saksi-Anhalti ja Tüüringi liidumaadest. MDR teatab et osalejatel oli võimalus avaldada oma arvamust erinevatel autotööstuse tulevikusuunaga seotud teemadel. Küsitlus ei olnud esinduslik, sest osaleda võisid kõik 16-aastased ja vanemad, kuid tulemusi kaaluti vastavalt teaduslikele kriteeriumidele, et luua õige pilt meeleolust.

Arvud on muljetavaldavad: 9524 osalejat tuli Saksimaalt, 4366 Saksi-Anhaltist ja 4471 Tüüringist. See lai spekter on mõeldud argumentide mitmekesisuse püüdmiseks ja esindamiseks. Eesmärk oli teha terviklik pilt Kesk-Saksamaa arvamustest. Tulemuste kaalumine on mõeldud olulisuse suurendamiseks, isegi kui õnnelikud osalejad suudavad anda vaid 100 protsenti - väikesed ümardamisvead esitluses.

Autotööstuse väljakutsed

Saksamaa autotööstus seisab praegu silmitsi suurte väljakutsetega. Kuidas Statistika teatab, on vaja investeeringuid uutesse tehnoloogiatesse, et hallata üleminekut e-mobiilsusele ja autonoomsete sõidukite arendamisele. Kaubanduskonfliktidest tulenev surve ja nõudluse langus Euroopas mõjutavad ülejäänu kasumlikkust. Lisaks seisavad Saksa tootjad, kes on pikka aega olnud sisepõlemismootoriga sõidukite tootmises liidrid, üha enam silmitsi Hiina konkurentsiga, kus tootjad ei paku mitte ainult laiemat valikut elektriautosid, vaid naudivad ka kvaliteetsemat pilti.

Saksamaa autotööstuse müük näitas 2024. aastal esimest korda pärast 2020. aastat langust, mis on murettekitav, arvestades tööstuse ekspordile orienteeritud olemust – üle 376,8 miljardi euro välismaalt, mis moodustab ligi 70 protsenti kogukäibest. Hiina äri on alates 2020. aastast muutunud vähem tähtsaks, samas kui Euroopa kaubamärkide maine on Aasia tarbijate seas järsult langenud: üle 50 protsendi Hiina vastajatest peab kohalikke kaubamärke usaldusväärseteks, Euroopa kaubamärkide puhul aga vaid 42 protsenti.

Tee tulevikku

Tulevikku silmas pidades on Volkswagen juba teatanud pooljuhtakude seeriakasutamisest alates 2026. aastast ja loodab koostööle näiteks Rivianiga sõidukite tarkvara vallas. Kuid nõudlus elektriautode järele on Saksamaal pärast keskkonnapreemia lõppemist langenud, mis muudab autopargi piirangute järgimise veelgi keerulisemaks. Tootjad seisavad silmitsi väljakutsega täita oma CO₂-eesmärke; Volkswageni kontsern ja teised on selles piirkonnas seni vaid napilt ellu jäänud.

Tarnijate tööstust mõjutavad ka vähenenud kasumimarginaalid ja see peab loobuma senisest keskendumisest sisepõlemismootorite tehnoloogiatele. Suundumus on suunatud suuremale keskendumisele tarkvaraarendusele ja akude tootmisele. Konkurentsis püsimiseks on oluline astuda selge samm e-mobiilsuse suunas.

Üha enam globaliseeruval turul, mida iseloomustavad üha enam arenevad turud nagu Brasiilia, India ja Hiina, on oluline määrata strateegiline kurss. Valju AlphaSense Need turud pakuvad laia valikut võimalusi, mida tuleb ära kasutada, isegi kui iga riik esitab oma väljakutsed. Jääb näha, kas Saksamaa ja eriti autotööstus saavad selle tasakaalustamisega hakkama.