Toekomst van de auto-industrie: wat denken mensen in Midden-Duitsland?

Toekomst van de auto-industrie: wat denken mensen in Midden-Duitsland?

Wat drijft de auto-industrie in Duitsland? Dit was de centrale vraag van een onderzoek dat plaatsvond van 29 oktober tot 3 november 2025. In totaal namen 18.361 mensen uit de deelstaten Saksen, Saksen-Anhalt en Thüringen deel aan het onderzoek, dat werd uitgevoerd door MDR. MDR-rapporten dat deelnemers de kans kregen om hun mening te geven over verschillende onderwerpen die verband houden met de toekomstige richting van de auto-industrie. Het onderzoek was niet representatief, iedereen van 16 jaar en ouder kon meedoen, maar de resultaten werden gewogen volgens wetenschappelijke criteria om een ​​valide beeld van de stemming te krijgen.

De cijfers zijn indrukwekkend: 9.524 deelnemers kwamen uit Saksen, 4.366 uit Saksen-Anhalt en 4.471 uit Thüringen. Dit brede spectrum is bedoeld om de diversiteit van argumenten te helpen vastleggen en vertegenwoordigen. Het doel was om een ​​alomvattend beeld te schetsen van de meningen in Midden-Duitsland. De weging van de resultaten is bedoeld om de significantie te vergroten, zelfs als de gelukkige deelnemers maar 100 procent kunnen geven - kleine afrondingsfouten in de presentatie.

De uitdagingen van de auto-industrie

De Duitse auto-industrie staat momenteel voor grote uitdagingen. Hoe Statista-rapporten zijn investeringen in nieuwe technologieën nodig om de overstap naar e-mobiliteit en de ontwikkeling van autonome voertuigen in goede banen te leiden. De druk van handelsconflicten en de dalende vraag in Europa doen de rest en drukken op de winstgevendheid. Bovendien krijgen Duitse fabrikanten, die lange tijd toonaangevend zijn geweest op het gebied van de productie van verbrandingsvoertuigen, steeds meer te maken met concurrentie uit China, waar fabrikanten niet alleen een breder assortiment elektrische auto's aanbieden, maar ook een beter kwaliteitsimago genieten.

De omzet van de Duitse auto-industrie liet in 2024 voor het eerst sinds 2020 een daling zien, wat alarmerend is gezien het exportgerichte karakter van de industrie – ruim 376,8 miljard euro uit het buitenland, goed voor bijna 70 procent van de totale omzet. De Chinese activiteiten zijn sinds 2020 minder belangrijk geworden, terwijl het imago van Europese merken onder consumenten in Azië sterk is afgenomen: ruim 50 procent van de respondenten in China beschouwt lokale merken als betrouwbaar, vergeleken met slechts 42 procent voor Europese merken.

De weg naar de toekomst

Kijkend naar de toekomst heeft Volkswagen de seriematige inzet van solid-state batterijen vanaf 2026 al aangekondigd en vertrouwt het op samenwerkingen, bijvoorbeeld met Rivian op het gebied van voertuigsoftware. Maar de vraag naar elektrische auto’s in Duitsland is sinds het einde van de milieubonus gedaald, wat de naleving van vlootlimieten nog moeilijker maakt. Fabrikanten staan ​​voor de uitdaging om hun CO₂-doelstellingen te halen; de Volkswagen-groep en anderen hebben op dit gebied tot nu toe nauwelijks kunnen overleven.

De toeleveringssector wordt ook getroffen door lagere winstmarges en moet afstand nemen van de eerdere focus op verbrandingsmotortechnologieën. De trend is richting een grotere focus op softwareontwikkeling en batterijproductie. Een duidelijke stap richting e-mobiliteit is essentieel om concurrerend te blijven.

In een steeds meer gemondialiseerde markt, die steeds meer wordt gekenmerkt door opkomende markten als Brazilië, India en China, is het belangrijk om een ​​strategische koers uit te zetten. Luidruchtig AlphaSense Deze markten bieden een breed scala aan kansen die moeten worden benut, ook al brengt elk land zijn eigen uitdagingen met zich mee. Het valt nog te bezien of Duitsland, en vooral de auto-industrie, deze evenwichtsoefening aankan.