Przyszłość przemysłu samochodowego: co myślą mieszkańcy środkowych Niemiec?

Przyszłość przemysłu samochodowego: co myślą mieszkańcy środkowych Niemiec?

Co napędza przemysł motoryzacyjny w Niemczech? To było główne pytanie w ankiecie, która trwała od 29 października do 3 listopada 2025 roku. W ankiecie przeprowadzonej przez MDR wzięło udział łącznie 18 361 osób z krajów związkowych Saksonia, Saksonia-Anhalt i Turyngia. Raporty MDR aby uczestnicy mieli możliwość wyrażenia swoich opinii na różne tematy dotyczące przyszłego kierunku rozwoju branży motoryzacyjnej. Badanie nie było reprezentatywne, ponieważ mogła w nim wziąć udział każda osoba w wieku 16 lat i więcej, jednak wyniki ważono zgodnie z kryteriami naukowymi, aby stworzyć miarodajny obraz nastroju.

Liczby robią wrażenie: 9524 uczestników pochodziło z Saksonii, 4366 z Saksonii-Anhalt i 4471 z Turyngii. To szerokie spektrum ma pomóc uchwycić i przedstawić różnorodność argumentów. Celem było nakreślenie kompleksowego obrazu opinii w środkowych Niemczech. Ważenie wyników ma na celu zwiększenie ich znaczenia, nawet jeśli szczęśliwi uczestnicy mogą dać z siebie tylko 100 procent – ​​drobne błędy zaokrągleń w prezentacji.

Wyzwania branży motoryzacyjnej

Niemiecki przemysł motoryzacyjny stoi obecnie przed poważnymi wyzwaniami. Jak Statystyka donosi Aby poradzić sobie z przejściem na elektromobilność i rozwojem pojazdów autonomicznych, konieczne są inwestycje w nowe technologie. Presja wynikająca z konfliktów handlowych i spadający popyt w Europie to resztę, która negatywnie wpływa na rentowność. Dodatkowo niemieccy producenci, będący od dawna liderami w produkcji pojazdów spalinowych, coraz częściej spotykają się z konkurencją ze strony Chin, gdzie producenci nie tylko oferują szerszą gamę samochodów elektrycznych, ale także cieszą się lepszą jakością wizerunku.

Sprzedaż niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego w 2024 r. wykazała spadek po raz pierwszy od 2020 r., co jest niepokojące, biorąc pod uwagę eksportowy charakter branży – ponad 376,8 mld euro z zagranicy, co stanowi prawie 70 proc. całkowitej sprzedaży. Od 2020 r. biznes w Chinach stracił na znaczeniu, natomiast wizerunek europejskich marek gwałtownie się pogorszył wśród konsumentów w Azji: ponad 50 procent respondentów w Chinach uważa marki lokalne za wiarygodne, w porównaniu z zaledwie 42 procentami w przypadku marek europejskich.

Droga w przyszłość

Patrząc w przyszłość, Volkswagen zapowiedział już seryjne stosowanie akumulatorów półprzewodnikowych od 2026 roku i stawia na współpracę m.in. z Rivianem w obszarze oprogramowania pojazdów. Jednak popyt na samochody elektryczne w Niemczech spadł od czasu zakończenia premii ekologicznej, co jeszcze bardziej utrudnia przestrzeganie limitów floty. Producenci stoją przed wyzwaniem osiągnięcia swoich celów w zakresie emisji CO₂; Grupa Volkswagen i inne firmy jak dotąd ledwo przetrwały na tym obszarze.

Branża dostawców również odczuwa skutki obniżonych marż zysku i musi odejść od dotychczasowego skupiania się na technologiach silników spalinowych. Trend polega na większym skupieniu się na rozwoju oprogramowania i produkcji akumulatorów. Aby pozostać konkurencyjnym, niezbędny jest wyraźny krok w kierunku elektromobilności.

Na coraz bardziej zglobalizowanym rynku, który w coraz większym stopniu charakteryzują rynki wschodzące, takie jak Brazylia, Indie i Chiny, ważne jest wyznaczenie kursu strategicznego. Głośny AlfaSense Rynki te oferują szeroką gamę możliwości, które należy wykorzystać, nawet jeśli każdy kraj niesie ze sobą własne wyzwania. Czas pokaże, czy Niemcy, a zwłaszcza przemysł motoryzacyjny, poradzą sobie z tym balansowaniem.