Kiire rekord: Velaro Novo Erfurdi ja Leipzigi vahel 405 km/h!

Kiire rekord: Velaro Novo Erfurdi ja Leipzigi vahel 405 km/h!

Erfurt, Deutschland - Kui kiiresti saab rong tegelikult minna? See küsimus tekib pärast seda, kui Deutsche Bahn ja Siemens püstitas hiljuti muljetavaldava rekordi oma uue kõrge kiirusega rongiga Velaro Novo. Rong jõudis Erfurdi ja Leipzigi/Halle vahelisel marsruudil vapustava 405 km/h, mis pole mitte ainult kiire, vaid ka selle marsruudi uus maksimaalne väärtus. Vastavalt Aeg kasutati nende katsete abil keskmise keskmise tehnoloogiaga.

Miks on need testimisrajad nii olulised? Tulemused pakuvad väärtuslikke järeldusi kiirete sõiduteede renoveerimise ja hooldamise ning kõrgete rongide tehnilise arengu kohta. Eriti DB Infrago AG tegevjuht dr Philipp Nagl rõhutab infrastruktuuri jõudlust kümne aasta pärast. See ei edenda mitte ainult tehnoloogiat, vaid ka raudteeliikluse tulevikku Saksamaal.

tehnilised üksikasjad ja perspektiivid

Velaro Novo pole mitte ainult kiirem, vaid ka tõhusam. See kulutab kuni 30 protsenti vähem energiat kui tema eelkäijad ja pakub istme mahutavust kümme protsenti. Kõik see on osa terviklikust suurest liikluse edendamisest ja parandamisest. Testijagud ei ole integreeritud regulaarsesse töösse, kuid juba on olemas suur vajadus, eriti kuna enamik praeguseid ICE -ronge on tehniliselt võimeline saavutama kiirust üle 300 km/h.

2015. aastal tööle pandud Erfurdi ja Leipzigi vahelisel marsruudil on kõik mõeldud suure kiiruse jaoks. Raudtee väidab, et marsruut on väga heas seisukorras, ehkki praegu on 12. juuliks hooldustööde blokeerimine. See etapp pakub ka võimalust integreerida testiturniiridest saadud teadmised ja kaaluda tulevasi missioone.

tuleviku pilk

Aga millised on Deutsche Bahni pikaajalised eesmärgid? Vastavalt taz soovib kiirendada kiiret liiklust 2030. aastal ja isegi 2050. aastaks. Terve asi on suuremas plaanis EMITSIOONID CO2 emissioonist. Selleks on vajalikud massilised investeeringud laiendatud raudteevõrku, et see kasvaks 2050. aastaks kokku 32 000 kilomeetrini. Teised Euroopa riigid, näiteks Poola, näevad ka nende kõrgete kiirusvõrkude suurt laienemispotentsiaali.

Kui Velaro Novo testioperatsioon ei toimu regulaarses töös veel, näitavad testi tulemused selle uue rongide suure põlvkonna potentsiaali. Kogutud andmed mitte ainult ei aita edasi arendada kõrgeid rongisid, vaid muuta ka kogu raudteesüsteemi tulevikukindlaks. Jääb üle vaadata, millal ja mis kujul saab velaro novo regulaarses liikluses kasutada, kuid märgid on head, et raudteesõidude tulevik on kavandatud kiiresti ja roheline.