Korkeanopeuden ennätys: Velaro Novo nopeudella 405 km/h Erfurtin ja Leipzigin välillä!

Korkeanopeuden ennätys: Velaro Novo nopeudella 405 km/h Erfurtin ja Leipzigin välillä!

Erfurt, Deutschland - Kuinka nopeasti juna voi todella mennä? Tämä kysymys syntyy sen jälkeen, kun Deutsche Bahn ja Siemens ovat äskettäin asettaneet vaikuttavan ennätyksen uudella korkean nopeuden junalla, Velaro Novolla. Juna saavutti upean 405 km/h Erfurtin ja Leipzig/Hallen välisellä reitillä, joka ei ole vain nopeasti, vaan myös uusi enimmäisarvo tälle reitille. Aika käytettiin näissä testauslaitteissa keskimääräinen auto, joka on yhtä suuri kuin mittaustekniikan kanssa.

Miksi nämä koeajot ovat niin tärkeitä? Tulokset tarjoavat arvokkaita havaintoja nopean ajoreittien kunnostamisesta ja ylläpidosta sekä nopeiden junien teknisestä kehityksestä. Erityisesti DB Infrago AG: n toimitusjohtaja Dr. Philipp Nagl korostaa infrastruktuurin suorituskykyä kymmenen vuoden kuluttua. Tämä ei vain edistä tekniikkaa, vaan myös Saksan rautatieliikenteen tulevaisuutta.

Tekniset yksityiskohdat ja näkökulmat

Velaro Novo ei ole vain nopeampi, vaan myös tehokkaampi. Se kuluttaa jopa 30 prosenttia vähemmän energiaa kuin edeltäjänsä ja tarjoaa kymmenen prosenttia korkeamman istuimen kapasiteetin. Kaikki tämä on osa kattavaa suunnitelmaa suuren nopeuden liikenteen edistämiseksi ja parantamiseksi. Testivetyjä ei ole integroitu säännölliseen toimintaan, mutta tarve on jo suuri, varsinkin kun suurin osa nykyisistä jääjunoista kykenee teknisesti saavuttamaan yli 300 km/h nopeuden.

Erfurtin ja Leipzigin välisellä reitillä, joka otettiin käyttöön vuonna 2015, kaikki on suunniteltu suurille nopeuksille. Rautatie toteaa, että reitti on erittäin hyvässä kunnossa, vaikka huoltotyöt ovat tällä hetkellä 12. heinäkuuta mennessä. Tämä vaihe tarjoaa myös mahdollisuuden integroida koeajoista saadut tiedot ja harkita tulevia tehtäviä.

Katso tulevaisuuteen

Mutta mitkä ovat Deutsche Bahnin pitkät tavoitteet? taz haluaa kaksinkertaistaa suuren nopeuden liikenteen vuoteen 2030 mennessä ja jopa kolminkertaistaa 2050: n suuremman suunnitelman vähentämiseksi Euroopassa. Tätä varten laajennetun rautatieverkon valtavat investoinnit ovat välttämättömiä, jotta tämä kasvaa yhteensä 32 000 kilometriä vuoteen 2050 mennessä. Muut Euroopan maat, kuten Puola, näkevät myös suuren laajennuspotentiaalin suuren nopeuden verkostoissaan.

Vaikka Velaro Novan testitoiminta ei vielä tapahdu säännöllisessä toiminnassa, testitulokset osoittavat tämän uuden junan sukupolven suuren potentiaalin. Kerätyt tiedot eivät vain auta kehittämään edelleen nopeiden junia, vaan myös koko rautatiejärjestelmän tulevaisuuden -kestävän. On vielä nähtävissä, milloin ja missä muodossa Velaro Novoa voidaan käyttää säännöllisessä liikenteessä, mutta merkit ovat hyvät, että rautatieajojen tulevaisuus suunnitellaan nopeasti ja vihreitä.