آيشنبرغ: محطة القطار الأكثر غرابة في المنطقة وأسرارها!

آيشنبرغ: محطة القطار الأكثر غرابة في المنطقة وأسرارها!

هل تعلم أن محطة قطار أيشنبرغ تسمى محطة القطار الأكثر غرابة في المنطقة؟ هناك عدة أسباب لذلك، والتي لا تقتصر فقط على الميزات الفاخرة. يؤكد العمدة ماركوس ستول على الأهمية الخاصة لمحطة القطار، حيث تتلاقى هنا العديد من خطوط السكك الحديدية، خاصة من غوتنغن عبر هانوفر وكاسيل وكذلك إلى هايليغنشتات وبيبرا. مركز حقيقي في المنطقة، لكن وضعه يعاني إلى حد ما بسبب الإلغاءات والتأخيرات المتكررة: في الآونة الأخيرة، تم إلغاء كل عاشر قطار وتأخير كل قطار رابع، كما حدث في [غوتنغر] تم الإبلاغ عن Tageblatt](https://www.goettinger-tageblatt.de/lokales/goettingen-lk/goettingen/bahnhof-eichenberg-darum-ist-er-der-skurrilste-bahnhof-der-region-IPXHMPDU5RACLGUQKCNA6BLXJM.html).

ليس هناك الكثير مما يمكن البحث عنه في أيشنبرج، التي تعد جزءًا من مستوطنة أيشنبرج بانهوف التي يبلغ عدد سكانها أقل من 400 نسمة. خدمة الطعام الوحيدة في المحطة هي ماكينة الوجبات الخفيفة الموجودة على الرصيفين 3 و4. هناك طريقان للوصول للمسافرين: Bahnhofstrasse وBahnhofsweg. على الرغم من وجود 13 مسارًا، إلا أن المحطة نفسها بها قطارات نشطة على أربعة مسارات فقط. يحكي هذا الوضع الغريب الكثير عن التحديات التي تواجه البنية التحتية للسكك الحديدية في ألمانيا، حيث، وفقًا لـ Statista، انخفضت حصة شركة Deutsche Bahn في مجال نقل البضائع بالسكك الحديدية بشكل حاد منذ عام 2007.

السمات الهيكلية والتاريخ

تم افتتاح محطة آيشنبرغ في عام 1869 وكانت في الأصل تقاطعًا مهمًا للسكك الحديدية، خاصة بعد الانتهاء من خط سكة حديد غوتنغن-بيبرا في عام 1876. وقد تطلب ذلك أعمالًا هيكلية كبيرة، بما في ذلك أربعة أنفاق والعديد من التدرجات. كما كان لطريق Gelstertalbahn، الذي افتتح عام 1915، أهمية معينة في أيشنبرغ حتى توقفت حركة الركاب في عام 1973، خاصة فيما يتعلق بنقل الفحم البني.

يقدم المساران 3 و4 منصة مزدوجة حديثة. ولسوء الحظ، فإن المنصات الأخرى، مثل المنصتين 5 و6، في حالة حزينة إلى حد ما، بينما تظل المنصة 1 بدون رحلات مغادرة. كما تقع آيشنبرغ أيضًا على بعد 200 متر فقط من الحدود مع تورينجيا، مما يضفي على المحطة لمسة جغرافية خاصة. يمثل المساران 10 و11 مشكلة لأنهما لا يوفران الحماية من الطقس ويصعب الوصول إليهما. هذه الظروف ليست محبطة للركاب فحسب، بل أيضًا للعمدة ستول، الذي يمكنه فهم احتياجات المسافرين جيدًا.

مرة واحدة مركزا، اليوم تحديا

إذا نظرنا إلى الوراء في التاريخ، بعد الحرب العالمية الثانية، كانت أيشنبرغ محطة حدودية حيث تمت السيطرة على المناطق البريطانية والأمريكية. أدى هذا التعامل التدريجي مع حركة القطارات منذ فتح الحدود إلى تقليل أهمية المحطة. أعلنت DB أنها ستجعل المحطة خالية من العوائق، لكن لا يوجد جدول زمني محدد.

سيكون الالتزام بالمواعيد في النقل بالسكك الحديدية مشكلة كبيرة في المستقبل. وفقًا لـ Statista، انخفض عدد المسافرين في نقل الركاب بالسكك الحديدية من أكثر من 2.6 مليار في عام 2019 إلى 1.8 مليار فقط في عام 2023. ومع التحديات التي تفرضها شبكة السكك الحديدية وإعلانات السكك الحديدية، يبقى أن نرى ما إذا كانت أيشنبرج قادرة على الحفاظ على مكانتها كمحطة قطار مثيرة للاهتمام في المنطقة.

في نهاية المطاف، تظل محطة آيشنبرج واحدة من الجوانب العديدة الغريبة لمشهد السكك الحديدية الألمانية، والأمل في أوقات أفضل يلوح في الأفق. لا يمكن للعمدة Stolle ومواطني Eichenberg إلا أن يأملوا في حدوث تحسينات - أنه في مرحلة ما سيغادر عدد من القطارات من المسارات أكثر مما يمكن أن توفره آلة الوجبات الخفيفة حاليًا.