Eichenberg: ¡La estación de tren más extraña de la región y sus secretos!

Eichenberg: ¡La estación de tren más extraña de la región y sus secretos!

¿Sabías que la estación de tren de Eichenberg es considerada la estación de tren más extraña de la región? Hay varias razones para ello, que no se limitan sólo al equipamiento de lujo. El alcalde Marcus Stolle destaca la especial importancia de la estación de tren, ya que aquí convergen numerosas líneas ferroviarias, especialmente desde Göttingen, pasando por Hannover, Kassel, así como hacia Heiligenstadt y Bebra. Un verdadero centro de conexión en la región, pero su estatus se ve algo afectado por las repetidas cancelaciones y retrasos: recientemente, uno de cada diez trenes fue cancelado y uno de cada cuatro se retrasó, tal como Göttinger Tageblatt informó.

No hay mucho que buscar en Eichenberg, que forma parte del asentamiento Eichenberg Bahnhof con menos de 400 residentes. El único servicio de comida en la estación es una máquina de snacks en los andenes 3 y 4. Hay dos vías de acceso para los viajeros: Bahnhofstrasse y Bahnhofsweg. A pesar de sus 13 vías, la estación en sí sólo tiene trenes activos en cuatro vías. Esta extraña situación dice mucho sobre los desafíos de la infraestructura ferroviaria en Alemania, donde, según Statista, la cuota de mercado de Deutsche Bahn en el transporte ferroviario de mercancías ha disminuido drásticamente desde 2007.

Características estructurales e historia.

La estación de Eichenberg se inauguró en 1869 y originalmente fue un importante cruce ferroviario, especialmente después de la finalización del ferrocarril Göttingen-Bebra en 1876. Esto requirió un trabajo estructural considerable, incluidos cuatro túneles y muchas pendientes. El Gelstertalbahn, inaugurado en 1915, también tuvo cierta importancia en Eichenberg hasta que en 1973 se interrumpió el tráfico de pasajeros, especialmente en lo que respecta al transporte de lignito.

Las vías 3 y 4 ofrecen una moderna plataforma doble. Desafortunadamente, otras plataformas, como las plataformas 5 y 6, se encuentran en un estado bastante triste, mientras que la plataforma 1 permanece sin salidas. Además, Eichenberg se encuentra a sólo 200 metros de la frontera con Turingia, lo que confiere a la estación un toque geográfico especial. Las vías 10 y 11 son problemáticas porque no ofrecen protección contra la intemperie y son de difícil acceso. Estas condiciones no sólo son frustrantes para los viajeros, sino también para el alcalde Stolle, que puede comprender bien las necesidades de los viajeros.

Una vez un centro, hoy un desafío

Mirando hacia atrás en la historia, después de la Segunda Guerra Mundial, Eichenberg era una estación fronteriza donde se realizaban los controles entre las zonas británica y americana. Esta paulatina gestión del tráfico ferroviario desde la apertura de la frontera ha reducido la importancia de la estación. El DB ha anunciado que dejará la estación libre de barreras, pero no hay un calendario concreto.

La puntualidad en el transporte ferroviario será un gran problema en el futuro. Según Statista, el número de viajeros en el transporte ferroviario de pasajeros cayó de más de 2.600 millones en 2019 a sólo 1.800 millones en 2023. Con los desafíos de la red ferroviaria y los anuncios del ferrocarril, queda por ver si Eichenberg podrá mantener su lugar como una interesante estación de tren en la región.

En última instancia, la estación de Eichenberg sigue siendo una de las muchas facetas extrañas del panorama ferroviario alemán, y la esperanza de tiempos mejores está en el aire. El alcalde Stolle y los ciudadanos de Eichenberg sólo pueden esperar mejoras: que en algún momento salgan de las vías más trenes de los que la máquina de snacks puede ofrecer actualmente.