Eichenberg: piirkonna kõige veidram rongijaam ja selle saladused!

Eichenberg: piirkonna kõige veidram rongijaam ja selle saladused!

Kas teadsite, et Eichenbergi raudteejaama nimetatakse piirkonna kõige veidramaks rongijaamaks? Sellel on mitu põhjust, mis ei piirdu ainult luksuslike funktsioonidega. Linnapea Marcus Stolle rõhutab raudteejaama erilist tähtsust, kuna siia koonduvad arvukad raudteeliinid, eriti Göttingenist läbi Hannoveri, Kasseli kui ka Heiligenstadti ja Bebrasse. Tõeline sõlmpunkt piirkonnas, kuid selle staatus kannatab korduvate tühistamiste ja hilinemiste tõttu mõnevõrra: viimasel ajal tühistati iga kümnes rong ja iga neljas rong hilines, kuna Göttinger Tageblatt.

Eichenbergis, mis on osa vähem kui 400 elanikuga Eichenberg Bahnhofi asulast, pole palju otsida. Ainus toitlustus jaamas on suupisteautomaat platvormidel 3 ja 4. Reisijate jaoks on kaks juurdepääsuteed: Bahnhofstrasse ja Bahnhofsweg. Vaatamata 13 rööbasteele on jaamas endas aktiivseid ronge ainult neljal teel. See veider olukord räägib palju Saksamaa raudteeinfrastruktuuri väljakutsetest, kus Statista andmetel on Deutsche Bahni raudteekaubaveo turuosa alates 2007. aastast järsult vähenenud.

Struktuuri omadused ja ajalugu

Eichenbergi jaam avati 1869. aastal ja oli algselt oluline raudteesõlm, eriti pärast Göttingeni–Bebra raudtee valmimist 1876. aastal. See nõudis märkimisväärseid ehitustöid, sealhulgas nelja tunnelit ja palju kaldeid. 1915. aastal avatud Gelstertalbahn omas teatud tähtsust ka Eichenbergis kuni reisiliikluse peatamiseni 1973. aastal, eriti pruunsöe transpordi osas.

Rajad 3 ja 4 pakuvad kaasaegset topeltplatvormi. Kahjuks on teised platvormid, näiteks platvormid 5 ja 6, üsna kurvas seisus, samas kui platvorm 1 jääb väljumisteta. Eichenberg on ka vaid 200 meetri kaugusel Tüüringi piirist, mis annab jaamale erilise geograafilise hõngu. Rajad 10 ja 11 on problemaatilised, kuna need ei paku ilmastikukaitset ja on raskesti ligipääsetavad. Need tingimused ei valmista pettumust mitte ainult pendeldajatele, vaid ka linnapea Stollele, kes saab hästi aru reisijate vajadustest.

Kunagi sõlmpunkt, täna väljakutse

Ajaloole tagasi vaadates oli Eichenberg pärast Teist maailmasõda piirijaam, kus toimus kontroll Briti ja Ameerika tsoonide vahel. Selline rongiliikluse järkjärguline korraldamine piiri avamisest alates on vähendanud jaama tähtsust. DB on teatanud, et muudab jaama tõkkevabaks, kuid konkreetset ajakava pole.

Täpsus raudteetranspordis on tulevikus suur probleem. Statista andmetel langes raudtee reisijateveo reisijate arv enam kui 2,6 miljardilt 2019. aastal kõigest 1,8 miljardile 2023. aastal. Raudteevõrgustiku väljakutsete ja raudtee teadete tõttu on veel näha, kas Eichenbergi piirkond jääb rongijaama oma kohale huvitavaks.

Lõppkokkuvõttes jääb Eichenbergi jaam Saksamaa raudteemaastiku üheks paljudest veidratest tahkudest ja õhus on lootust parematele aegadele. Linnapea Stolle ja Eichenbergi linnakodanikud võivad loota vaid edusammudele – et ühel hetkel väljub rööbastelt rohkem ronge, kui vaid suupisteautomaat praegu pakkuda suudab.