Eichenberg: Alueen omituisin rautatieasema ja sen salaisuudet!

Eichenberg: Alueen omituisin rautatieasema ja sen salaisuudet!

Eichenberg, Deutschland - Tiesitkö, että Eichenbergin rautatieasema kutsutaan alueen omituisimmaksi asemaksi? On olemassa useita syitä, jotka eivät rajoitu vain ylellisiin laitteisiin. Kaupunginjohtaja Marcus Stolle korostaa rautatieaseman erityistä merkitystä, koska lukuisia rautatiet yhdistyvät, etenkin Göttingenistä Hanoverin, Kasselin sekä Heiligenstadtin ja Bebran kautta. Alueen todellinen keskus, jonka tila kärsii kuitenkin jonkin verran toistuvista epäonnistumisista ja viivästyksistä: Viime aikoina jokainen kymmenes juna on peruutettu, ja jokainen neljäs juna oli myöhässä, kuten [Göttinger Tageblatt] (https://www.goettinger-teglatt.de/lokales/goongeten-lk/bahnhof-eichenberg-ist-er-Kurrilste-der- Region-iPx5raclguqkcna6blxjm.html).

Eichenbergissä, joka kuuluu Eichenbergin asemalle, jossa on vähemmän kuin 400 asukasta, ei ole paljon etsimistä. Ainoa ateria rautatieasemalla koostuu välipalakoneesta radalla 3 ja 4. Matkustajille on kaksi pääsyteitä: Bahnhofstrasse ja Bahnhofsweg. 13 kappaleesta huolimatta rautatieasemalla on vain aktiivisia junia neljällä kappaleella. Tämä omituinen tilanne kertoo paljon Saksan rautatieinfrastruktuurin haasteista, missä [STATista] mukaan (https://de.statia.com/themen/663/bahn Industrie/), Deutsche Bahnin markkinaosuus on vähentynyt voimakkaasti vuodesta 2007.

rakenteelliset erityispiirteet ja historia

Eichenbergin rautatieasema avattiin vuonna 1869, ja se oli alun perin tärkeä rautatieyhteys, etenkin sen jälkeen, kun Göttingen - Bebra -rautatieyhtiö valmistui vuonna 1876. Merkittäviä rakenteellisia toimenpiteitä oli tarpeen, mukaan lukien neljä tunnelia ja monia kaltevuuksia. Vuonna 1915 avattulla gelstertalbahnilla oli myös tietty asema matkustajaliikenteen lopettamiseen vuonna 1973, etenkin kuninkivityksen kuljettamisen suhteen.

Tracks 3 ja 4 tarjoavat modernin kaksoisalustan. Valitettavasti muut kappaleet, kuten kappale 5 ja 6, ovat melko surullisessa tilassa, kun taas kappale 1 pysyy ilman laskeutumista. Eichenberg on myös vain 200 metrin päässä rajasta Thuringiaan, mikä antaa rautatieasemalle erityisen maantieteellisen huomautuksen. Gleis 10 ja 11 ovat ongelmallisia, koska ne eivät tarjoa sään suojausta ja niitä on vaikea käyttää. Nämä olosuhteet eivät ole vain turhauttavia työmatkalaisille, vaan myös pormestari Stollelle, joka ymmärtää matkustajien tarpeet hyvin.

entinen napa, tänään haaste

Historiaan katsottuna Eichenberg oli raja -asema toisen maailmansodan jälkeen, jossa tapahtui Britannian ja Amerikan vyöhykkeen välinen valvonta. Tämä junaliikenteen asteittainen käsittely rajan avaamisen jälkeen on vähentänyt asemaa sen merkityksessä. DB on ilmoittanut laajentavansa rautatieaseman estettä vapaata, mutta erityistä aikataulua ei ole.

Tulevaisuudessa rautatiekuljetuksen täsmällisyys on iso aihe. [STATista] (https://de.statista.com/themen/663/bahn Industrie/) mukaan rautatieliikenteen liikenteen matkustajien lukumäärä laski yli 2,6 miljardista vuonna 2019 vain 1,8 miljardiin vuonna 2023. Rautatieliikenteen haasteiden ja rautatieyhtiön ilmoituksen kanssa.

Viime kädessä Eichenbergin rautatieasema on edelleen yksi Saksan rautatie maiseman monista outoista puolista, ja toivoa parempia aikoja on ilmassa. Kaupunginjohtaja Stolle ja Eichenbergin kansalaiset voivat vain toivoa parannuksia, niin että jossain vaiheessa raiteilla on enemmän junia kuin pelkästään välipalakone.

Details
OrtEichenberg, Deutschland
Quellen

Kommentare (0)