Eichenberg: Alueen omituisin rautatieasema ja sen salaisuudet!

Eichenberg: Alueen omituisin rautatieasema ja sen salaisuudet!

Tiesitkö, että Eichenbergin rautatieasemaa kutsutaan alueen omituisimmaksi rautatieasemaksi? Tähän on useita syitä, jotka eivät rajoitu vain ylellisiin ominaisuuksiin. Pormestari Marcus Stolle korostaa rautatieaseman erityistä merkitystä, sillä monet rautatielinjat yhtyvät tänne, erityisesti Göttingenistä Hannoverin, Kasselin kautta sekä Heiligenstadtiin ja Bebraan. Todellinen keskus alueella, mutta sen asema kärsii jonkin verran toistuvien peruutusten ja viivästysten vuoksi: Viime aikoina joka kymmenes juna peruttiin ja joka neljäs juna myöhästyi, koska Göttinger Tageblatt.

Eichenbergissä, joka on osa Eichenberg Bahnhofin asutusta, jossa on alle 400 asukasta, ei ole paljon etsittävää. Aseman ainoa ruokapalvelu on välipalakone laitureilla 3 ja 4. Matkustajille on kaksi sisääntulotietä: Bahnhofstrasse ja Bahnhofsweg. Huolimatta 13 radasta, itse asemalla on aktiivisia junia vain neljällä radalla. Tämä outo tilanne kertoo paljon rautatieinfrastruktuurin haasteista Saksassa, jossa Statista mukaan Deutsche Bahnin markkinaosuus rautateiden tavaraliikenteessä on laskenut jyrkästi vuodesta 2007 lähtien.

Rakenteelliset piirteet ja historia

Eichenbergin asema avattiin vuonna 1869, ja se oli alun perin tärkeä rautatien risteys, varsinkin Göttingen–Bebra-rautatien valmistuttua vuonna 1876. Tämä vaati huomattavia rakenteellisia töitä, mukaan lukien neljä tunnelia ja monia kaltevuksia. Myös vuonna 1915 avatulla Gelstertalbahnilla oli tietty merkitys Eichenbergissä, kunnes matkustajaliikenne lopetettiin vuonna 1973, erityisesti ruskohiilen kuljetuksen osalta.

Radat 3 ja 4 tarjoavat modernin kaksoislavan. Valitettavasti muut alustat, kuten alustat 5 ja 6, ovat melko surkeassa tilassa, kun taas alusta 1 pysyy ilman lähtöjä. Eichenberg on myös vain 200 metrin päässä Thüringenin rajalta, mikä antaa asemalle erityisen maantieteellisen kosketuksen. Radat 10 ja 11 ovat ongelmallisia, koska ne eivät tarjoa sääsuojaa ja niihin on vaikea päästä. Nämä olosuhteet eivät ole turhauttavia vain työmatkailijoille, vaan myös pormestari Stollelle, joka ymmärtää hyvin matkustajien tarpeet.

Kerran keskus, tänään haaste

Historiaan katsottuna, toisen maailmansodan jälkeen Eichenberg oli raja-asema, jossa Britannian ja Amerikan vyöhykkeiden välillä tehtiin valvontaa. Junaliikenteen asteittainen käsittely rajan avaamisesta lähtien on vähentänyt aseman merkitystä. DB on ilmoittanut tekevänsä aseman esteettömäksi, mutta tarkempaa aikataulua ei ole.

Täsmällisyys rautatieliikenteessä on iso kysymys tulevaisuudessa. Statista mukaan junaliikenteen matkustajien määrä putosi yli 2,6 miljardista vuonna 2019 vain 1,8 miljardiin vuonna 2023. Rautatieverkoston haasteiden ja rautatien ilmoitusten myötä voidaan nähdä, onko Eichenbergin asema juna-asemalla kiinnostava.

Viime kädessä Eichenbergin asema on edelleen yksi Saksan rautatiemaiseman monista omituisista puolista, ja toivoa paremmista ajoista on ilmassa. Pormestari Stolle ja Eichenbergin asukkaat voivat vain toivoa parannuksia - että jossain vaiheessa raiteilta lähtee enemmän junia kuin mitä pelkkä välipalakone tällä hetkellä pystyy tarjoamaan.