Eichenbergas: pati keisčiausia traukinių stotis regione ir jos paslaptys!

Eichenbergas: pati keisčiausia traukinių stotis regione ir jos paslaptys!

Ar žinojote, kad Eichenbergo traukinių stotis vadinama keisčiausia traukinių stotimi regione? Tam yra keletas priežasčių, kurios neapsiriboja vien prabangiomis funkcijomis. Meras Marcusas Stolle pabrėžia ypatingą traukinių stoties svarbą, nes čia susilieja daugybė geležinkelio linijų, ypač iš Getingeno per Hanoverį, Kaselį, taip pat į Heiligenštatą ir Bebrą. Tikras centras regione, tačiau jo statusas šiek tiek nukenčia dėl pasikartojančių atšaukimų ir vėlavimų: pastaruoju metu kas dešimtas traukinys buvo atšauktas ir kas ketvirtas traukinys vėlavo, nes Göttinger Tageblatt.

Eichenberge, kuris yra Eichenberg Bahnhof gyvenvietės dalis, kurioje gyvena mažiau nei 400 gyventojų, nėra ko ieškoti. Vienintelė maitinimo paslauga stotyje yra užkandžių automatas 3 ir 4 platformose. Keliautojams yra du privažiavimo keliai: Bahnhofstrasse ir Bahnhofsweg. Nepaisant 13 bėgių, pačioje stotyje aktyvūs traukiniai tik keturiuose bėgiuose. Ši keista situacija daug pasako apie iššūkius geležinkelių infrastruktūrai Vokietijoje, kur, pasak Statista, nuo 2007 m. Deutsche Bahn krovinių vežimo geležinkeliais rinkos dalis smarkiai mažėja.

Struktūriniai bruožai ir istorija

Eichenbergo stotis buvo atidaryta 1869 m. ir iš pradžių buvo svarbi geležinkelio mazgas, ypač 1876 m. baigus tiesti Getingeno–Bebros geležinkelį. Tam prireikė didelių konstrukcinių darbų, įskaitant keturis tunelius ir daugybę nuolydžių. 1915 m. atidarytas Gelstertalbahn taip pat turėjo tam tikrą reikšmę Eichenberge, kol keleivių eismas buvo sustabdytas 1973 m., ypač kalbant apie rudųjų anglių transportavimą.

3 ir 4 takeliai siūlo modernią dvigubą platformą. Deja, kitos platformos, tokios kaip 5 ir 6 platformos, yra gana liūdnos būklės, o 1 platforma lieka be išvykimų. Eichenbergas taip pat yra tik 200 metrų nuo sienos su Tiuringija, todėl stotis suteikia ypatingą geografinį įspūdį. 10 ir 11 takeliai yra problemiški, nes jie neapsaugo nuo oro sąlygų ir yra sunkiai pasiekiami. Šios sąlygos vargina ne tik važinėjančius, bet ir merą Stolle, kuris puikiai supranta keliautojų poreikius.

Kadaise centras, šiandien iššūkis

Žvelgiant į istoriją, po Antrojo pasaulinio karo Eichenbergas buvo pasienio stotis, kurioje vyko kontrolė tarp britų ir amerikiečių zonų. Šis laipsniškas traukinių eismo valdymas nuo pat sienos atidarymo sumažino stoties svarbą. DB paskelbė, kad stotį padarys be kliūčių, tačiau konkretaus grafiko nėra.

Punktualumas geležinkelių transporte bus didelė problema ateityje. Remiantis Statista, keleivių vežimo geležinkeliais skaičius sumažėjo nuo daugiau nei 2,6 milijardo 2019 m. iki vos 1,8 milijardo 2023 m. Atsižvelgiant į geležinkelių tinklo iššūkius ir geležinkelio pranešimus, ar galima pamatyti, ar Eichenbergo regionas yra įdomus.

Galiausiai Eichenbergo stotis išlieka vienu iš daugelio keistų Vokietijos geležinkelių kraštovaizdžio aspektų, o viltis sulaukti geresnių laikų yra ore. Merui Stolle ir Eichenbergo miestiečiams belieka tikėtis patobulinimų – kad kada nors iš bėgių išvažiuos daugiau traukinių, nei šiuo metu gali pasiūlyti užkandžių aparatas.