Trabant ohittaa Teslan: Yllättävä määrä pääsyn keskustassa Saksissa!

Kuitenkin mielipiteet sähköajoneuvoista ovat jakautuneet. Hybridi -autojen uusien rekisteröintien lisääntyminen osoittaa, että monet kuljettajat luottavat edelleen perinteisiin asemiin. Vuonna 2023 Volkswagen oli myydyin sähköautojen tuotemerkki yli 70 600 uudella rekisteröinnillä. Teslan mallin Y, kun eniten myyty sähköauto, laski lähes 9%, mikä osoittaa kasvavan kilpailun, etenkin BYD: n kaltaisten valmistajien toimesta, joka saavutti noin 4000 uutta rekisteröintiä Saksassa vuonna 2023.

ElectroMobility -haasteet

Huolimatta sähkömobobiliteetin kasvusta, on haasteita, jotka ovat markkinoiden tiellä. Kuluttajat mainitsevat usein korkeat hankintakustannukset ja rajoitetun alueen esteinä ostaessaan sähköautoja. Toinen näkökohta on nousevat sähkön hinnat, jotka kyselyjen mukaan lähes kolme neljäsosaa kuluttajista on potentiaalista haittaa e-autojen toimintakustannuksille.

Saksan latausinfrastruktuuri on parantunut, yli 123 400 latauspistettä tammikuuhun 2024 saakka, mutta keskimääräinen latausteho kuormituspistettä kohti on vain noin 35 kilowattia. Yhteenvetona voidaan todeta, että nämä kehitykset osoittavat, että sähkömoottorien palamisen vaihtaminen tarvitsee poliittista ja teollista tukea, etenkin vuoden 2023 EU: n päätöksen suhteen, joka vuodesta 2035 lähtien ei salli uusia bensiini- ja dieselautoja (paitsi e-polttoaine).

Kestävän kehityksen keskustelulla on myös tärkeä rooli. E-autot aiheuttavat kasvihuonekaasupäästöjä tuotannossa, etenkin akun tuotannon vuoksi. Pitkällä aikavälillä ne voivat kuitenkin ajaa päästöjä -jos käytetty sähkö tuotetaan ilmasto -neutraaliksi. Vuonna 2023 yli 54% Saksassa tuotetusta sähköstä tuli uusiutuvista lähteistä, mikä antaa toivoa tulevaisuuden sähkömobiliteetin kehitykselle.