Viktiga tunnelbanebroar vid Gleisdreieck: rivning och år av konstruktion!

Viktiga tunnelbanebroar vid Gleisdreieck: rivning och år av konstruktion!

Det är stora förändringar på Gleisdreieck i Berlin. Från 2028 måste två tunnelbanebroar som korsar U1- och U3-linjerna rivas och byggas om. Detta meddelade Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), som motiverade behovet av dessa åtgärder på grund av säkerhetsbrister på de gamla, listade broarna. Broarna, som har varit i drift sedan 1913, är nu nästan ett sekel gamla och uppvisar betydande skador, vilket en konstruktionsbesiktning avslöjade i juli 2016. Då gavs ett tillståndsbetyg på 3,9 och sedan dess har broarna bara fått köras med en maxhastighet på 40 km/h istället för tillåtna 50 km/h. BVG planerar att investera cirka 74 miljoner euro i projektet, med 63 miljoner euro öronmärkta för viadukten och 11 miljoner euro för Dennewitz-bron.

Effekterna av dessa byggåtgärder är långtgående. Rivningen kommer att täcka en yta på cirka 1,1 hektar av Gleisdreieck Park, vilket kommer att resultera i att 10 720 kvadratmeter av parken måste stängas under flera år. 15 träd måste också ge plats för bygget. Under byggtiden kommer en av huvudvägarna genom parken att vara helt avstängd medan den andra stigen sporadiskt stängs av för cyklister och fotgängare. Detta kommer sannolikt att vara en stor begränsning för många besökare till parken, som är en viktig väg för cyklister.

Byggtid och förseningar

De nya broarna är planerade att stå färdiga i juni 2030. Men denna tidsram kan bli försenad. BVG lämnade endast in handlingarna för planeringsgodkännandeprocessen till transportförvaltningen i början av oktober 2023, vilket innebär att du måste hantera byråkratiska hinder. Med tanke på att den genomsnittliga godkännandeprocessen i Berlin tar fyra till fem år, kan öppnandet av de nya broarna fortfarande dröja länge.

Gleisdreieckparken blir därför en byggarbetsplats under några år, vilket kommer att kräva mycket inte bara av besökare utan även av det omgivande bostadsområdet. På Dennewitzstrasse går bron till och med genom ett bostadshus, vilket ytterligare ökar komplexiteten i projektet. Det finns också möjlighet till invändningar och stämningar mot byggprojektet, vilket också kan försena projektet. Monumentskydd kräver en miljökonsekvensbeskrivning för rivningen av de gamla broarna.

Säkerhetsfrågor och saneringsplaner

BVG har inte bara varit oroad över passagerarnas säkerhet på dessa rutter sedan i går. Som redan nämnts är rostskador och knallnitar ett stort problem, varför grannlekplatserna fick stängas. Den allmänna renoveringen av broarna är en del av ett omfattande renoveringsprogram som omfattar totalt nio delprojekt värda 350 miljoner euro. Samtidigt kommer tågstationen Nollendorfplatz också att vara stängd i fyra månader från januari 2024 till maj 2024 eftersom renoveringsarbeten också pågår där.

Även om förberedelserna för detta stora projekt redan är i full gång, återstår det att se hur boende, parkbesökare och pendlare kommer att hantera förändringarna. Gleisdreieckpark är populär inte bara på grund av sina passiva fritidsmöjligheter, utan också på grund av dess centrala läge som en viktig överföringspunkt för passagerare mellan tunnelbanelinjer.

BVG har anlitat ett specialiserat planeringskontor för projektledning för att säkerställa att det omfattande arbetet löper smidigt och att missöden kan undvikas. Gleisdreieck kommer att fortsätta att vara en plats av betydelse för berlinarna, även om de kommande åren kommer att vara fulla av utmaningar. Broarna behöver helt enkelt bytas ut – det finns ingen väg runt det.

För mer information om planerna och utvecklingen av byggprojektet kan läsare konsultera artiklarna av RBB24 och Daily Mirror besök.