Frykt for båtruter: Notte-kanalen vil forbli stengt i over ett år!

Frykt for båtruter: Notte-kanalen vil forbli stengt i over ett år!

I Königs Wusterhausen brenner diskusjonen om fremtiden til Notte-kanalen. Planene om å fornye jernbanebrua, som trer i kraft fra 15. august 2025 til 20. desember 2026, skaper spenninger blant beboere og forhandlere. Blant dem er Mario Milke, operatør for båtutleiefirmaet «Königsboot», som er svært bekymret for hans eksistens. For under anleggsarbeidet vil Notte-kanalen være stengt for bruk, noe som vil umuliggjøre de populære rutene over Dahme til Seddinsee og Krüpelsee. [maz-online.de](https://www.maz-online.de/lokales/dahme-spreewald/koenigs-wusterhausen/brueckensanierung-in-kw-sorge-um-zukunft-von-bootsverleih-koenigsboot-UEFTAIDMJNGUXK2W2GRLKH6H64.htmls frykt for å komme inn i økonomiske vanskeligheter.)

Den offisielle godkjenningen for stengingen kommer fra Statskontoret for bygg og samferdsel. Dette tiltaket er nødvendig for å kunne utføre rivearbeid ved en stenging av jernbanelinja. Gjennom hele byggeprosjektet planlegger Milke å ​​bruke låsesystemet som et middel for å fortøye pedalbåtene på en sikker måte for å forhindre hærverk. Men byen har også kommet med forslag som vil bety ekstra kostnader for Milke - som å drive snackbaren og båtutleiebutikken hans på motsatt side av Schloßstrasse.

Låsesystem og dets utfordringer

Låsesystemet i Königs Wusterhausen er for tiden ute av drift og administreres av vann- og jordforeningen «Dahme-Notte». Administrerende direktør har klassifisert bruk av slusen for allmenn ferdsel som uegnet. En beslutning om å sette låssystemet i drift igjen ligger i Statens miljøkontor.

Men Notte-kanalen har mye mer å tilby i sin historie. Den regnes som den eldste vannveien i Brandenburg som er gjort navigerbar av mennesker og strekker seg rundt 25 kilometer. Denne historiske forbindelsen mellom innsjøen Mellensee i sør og Königs Wusterhausen i nord ble først utvidet på 1500-tallet under kurfyrst Joachim II. rbb24.de understreker at kanalen nå brukes til turisme, men mister i økende grad sin betydning innen godstransport, spesielt. Et ytterligere vendepunkt for fremtiden kan være den truede de-designeringen av kanalens farbarhet, som etterstrebes av miljødepartementet i Brandenburg.

Et tilbakeblikk og fremtiden til Notte-kanalen

Årsakene til nedgangen i bruken er varierte. Med en maksimal dybde på kun 1,5 meter er kanalen ofte bevokst med ugress og vanskelig for store båter å navigere. Königs Wusterhausen-slusen har ikke lenger vært i drift siden 2022, og et nytt bygg vil koste anslagsvis 5,8 millioner euro, noe som ennå ikke har vært mulig. Michael Fiedler fra havnens driftsselskap er aktivt engasjert i å bevare Notte-kanalen og bygge en ny sluse – men avgjørelsen om farbarhet er fortsatt under behandling.

Ordføreren i Königs Wusterhausen, Michaela Wiezorek, er bekymret for nedgraderingen av kanalen og den potensielle negative innvirkningen på den lokale økonomien og turismen. Kommunene Zossen, Mittenwalde, Mellensee og Königs Wusterhausen har gått sammen for å danne en arbeidsgruppe for å finne felles løsninger. Wikipedia illustrerer den en gang viktige rollen til Notte i å forsyne Berlin med landbruksprodukter.

Det gjenstår foreløpig å se hvordan situasjonen rundt vassdragene, som er viktige for mange innbyggere og gründere, vil utvikle seg. De kommende ukene og månedene kan bli avgjørende for fremtiden for turist- og økonomisk bruk av Notte-kanalen og dens omgivelser.