Drážďanská S-Bahn: Dochvilnost se vrací – ale výzva zůstává!

Drážďanská S-Bahn: Dochvilnost se vrací – ale výzva zůstává!

V Drážďanech si nyní cestující mohou opět užívat stabilní provoz S-Bahn. Po třech letech různých výzev v rámci veřejné dopravy se nyní jízdní řád drážďanských S-Bahn vrací k pravidelnému provozu. Jako saský hlášeny, byly předchozí škrty na linkách S1 a S2 na začátku září zrušeny. Otázkou ale zůstává, zda se zpoždění a rušení s návratem k normálu konečně stanou minulostí.

Loni byly S-Bahn a regionální vlaky do saské metropole obzvlášť nedochvilné. Aktuální informace pocházejí z nové zprávy o kvalitě Svazu dopravy Oberelbe (VVO), který se nyní na změny sebevědomě dívá.

Nedostatek personálu vytváří nejistotu

Ale relaxace mohla být jen krátkodobá. Zrušit od 16. října MDR a VVO, že na trasách S-Bahn a některých regionálních vlakových trasách bude jezdit méně vlaků. Důvod je zřejmý: výrazný nedostatek personálu, který se týká zejména DB Regio. V současné době je ve službě 220 strojvedoucích, přičemž 40 je ve výcviku. Podle odpovědných však toto číslo nestačí na spolehlivé udržení plného provozu vlaků a očekává se, že v nabídce bude zhruba o 10 % méně vlaků.

Ve špičce budou na S1 vyřazeny další jízdy, na S2 bude ve všední dny odřeknut jeden pár vlaků ráno a dva večer. Během regionálních vlaků RB 33 a RB 71 budou občas nasazeny autobusy, například na trase mezi Ottendorf-Okrilla a Königsbrück a mezi Neustadtem a Sebnitzem. Generální ředitel VVO Burkhard Ehlen řekl, že tato situace není pro cestující příjemná, ale že se hledá stabilní jízdní řád.

Nutná dlouhodobá řešení

Tento nedostatek personálu není jen lokálním jevem. Studie od Bahnkunden.de, který byl vytvořen jménem Climate Alliance Germany a ver.di, zdůrazňuje naléhavou potřebu jednat: do roku 2030 odejde přibližně 50 % zaměstnanců městské hromadné dopravy do důchodu nebo změní zaměstnání. Ke zdvojnásobení počtu cestujících je zapotřebí 24 000 nových pracovníků. Kritici popisují federální vládu jako neschopnou jednat, protože stávající řešení nejsou dostatečná.

Situace je proto napjatá a potřeba lepších pracovních podmínek a většího počtu personálu v MHD je stále zřetelnější. Osobní doprava v Drážďanech čelí významné výzvě zároveň s tím, že železnice plánuje v příštím roce vyškolit 40 strojvedoucích a také usilovat o imigraci. Jak se situace nakonec vyvine, se teprve uvidí, ale jedno je jasné: místní veřejná doprava v našich městech potřebuje větší podporu.