Δρέσδη S-Bahn: Η ακρίβεια επιστρέφει – αλλά η πρόκληση παραμένει!

Δρέσδη S-Bahn: Η ακρίβεια επιστρέφει – αλλά η πρόκληση παραμένει!

Στη Δρέσδη, οι επιβάτες μπορούν πλέον να απολαμβάνουν ξανά μια σταθερή υπηρεσία S-Bahn. Μετά από τρία χρόνια διαφόρων προκλήσεων στο πλαίσιο των δημόσιων συγκοινωνιών, το χρονοδιάγραμμα του S-Bahn της Δρέσδης επιστρέφει πλέον σε κανονική λειτουργία. Όπως το σαξονικός αναφέρθηκε, οι προηγούμενες περικοπές στις γραμμές S1 και S2 αντιστράφηκαν στις αρχές Σεπτεμβρίου. Το ερώτημα παραμένει, ωστόσο, αν οι καθυστερήσεις και οι ακυρώσεις θα αποτελέσουν τελικά παρελθόν με την επιστροφή στην κανονικότητα.

Πέρυσι, ο S-Bahn και τα περιφερειακά τρένα προς την πρωτεύουσα της Σαξονίας ήταν ιδιαίτερα απρόβλεπτα. Οι τρέχουσες πληροφορίες προέρχονται από τη νέα έκθεση ποιότητας από την Oberelbe Transport Association (VVO), η οποία τώρα εξετάζει με σιγουριά τις αλλαγές.

Η έλλειψη προσωπικού δημιουργεί αβεβαιότητα

Αλλά η χαλάρωση δεν θα μπορούσε παρά να είναι βραχύβια. Ακύρωση από 16 Οκτωβρίου MDR και το VVO ότι λιγότερα τρένα θα κυκλοφορούν στον S-Bahn και σε ορισμένες περιφερειακές σιδηροδρομικές διαδρομές. Ο λόγος είναι προφανής: σημαντική έλλειψη προσωπικού, η οποία επηρεάζει ιδιαίτερα την DB Regio. Αυτή τη στιγμή βρίσκονται 220 μηχανοδηγοί σε υπηρεσία, ενώ 40 βρίσκονται σε εκπαίδευση. Ωστόσο, σύμφωνα με τους υπεύθυνους, αυτός ο αριθμός δεν είναι αρκετός για να διατηρηθεί αξιόπιστα η πλήρης λειτουργία των τρένων και αναμένεται να διατεθούν περίπου 10% λιγότερα τρένα.

Κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής, επιπλέον δρομολόγια θα καταργηθούν στο S1, ενώ στο S2 τις καθημερινές ένα ζευγάρι τρένων θα ακυρωθεί το πρωί και δύο το βράδυ. Κατά τη διάρκεια των περιφερειακών τρένων RB 33 και RB 71, τα λεωφορεία θα χρησιμοποιούνται κατά καιρούς, για παράδειγμα στη διαδρομή μεταξύ Ottendorf-Okrilla και Königsbrück και μεταξύ Neustadt και Sebnitz. Ο διευθύνων σύμβουλος του VVO Burkhard Ehlen είπε ότι αυτή η κατάσταση κάθε άλλο παρά ευχάριστη είναι για τους επιβάτες, αλλά ότι αναζητείται ένα σταθερό χρονοδιάγραμμα.

Απαιτούνται μακροπρόθεσμες λύσεις

Αυτές οι ελλείψεις προσωπικού δεν είναι μόνο τοπικό φαινόμενο. Μια μελέτη από Bahnkunden.de, που δημιουργήθηκε για λογαριασμό της Climate Alliance Germany και του ver.di, υπογραμμίζει την επείγουσα ανάγκη δράσης: έως το 2030, περίπου το 50% των εργαζομένων στα δημοτικά μέσα μαζικής μεταφοράς θα συνταξιοδοτηθούν ή θα αλλάξουν δουλειά. Για να διπλασιαστεί ο αριθμός των επιβατών απαιτούνται 24.000 νέοι εργαζόμενοι. Οι επικριτές περιγράφουν την ομοσπονδιακή κυβέρνηση ως ανίκανη να δράσει επειδή οι υπάρχουσες λύσεις δεν επαρκούν.

Η κατάσταση είναι επομένως τεταμένη και η ανάγκη για καλύτερες συνθήκες εργασίας και περισσότερο προσωπικό στα μέσα μαζικής μεταφοράς γίνεται ολοένα και πιο ξεκάθαρη. Η επιβατική κίνηση στη Δρέσδη αντιμετωπίζει μια σημαντική πρόκληση την ίδια στιγμή που ο σιδηρόδρομος σχεδιάζει να εκπαιδεύσει 40 μηχανοδηγούς το επόμενο έτος και επίσης να αναζητήσει μετανάστευση. Το πώς θα εξελιχθεί τελικά η κατάσταση μένει να φανεί, αλλά ένα πράγμα είναι σαφές: οι τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες στις πόλεις μας χρειάζονται περισσότερη υποστήριξη.