Suche
Mein Konto
Dresdeni S-Bahn: täpsus tuleb tagasi – kuid väljakutse jääb alles!
Dresden normaliseerib S-Bahni sõiduplaani pärast töötajate nappust, kuid ronge on alates 16. oktoobrist vähem. Praegune teave olukorra kohta.
Dresdeni S-Bahn: täpsus tuleb tagasi – kuid väljakutse jääb alles!
Dresdenis saavad reisijad nüüd taas nautida stabiilset S-Bahni teenust. Pärast kolm aastat kestnud erinevaid väljakutseid ühistranspordi kontekstis naaseb Dresdeni S-Bahni sõiduplaan tavapärasele tööle. Nagu Saksi teatas, et eelmised kärped liinidel S1 ja S2 tühistati septembri alguses. Jääb aga küsimus, kas hilinemised ja tühistamised jäävad normaalsuse naasmisega lõpuks minevikku.
Eelmisel aastal olid eriti ebatäpsed S-Bahn ja piirkondlikud rongid Saksimaa pealinna. Praegune teave pärineb Oberelbe Transpordiühingu (VVO) uuest kvaliteediaruandest, mis nüüd muudatusi enesekindlalt vaatab.
Töötajate puudus tekitab ebakindlust
Kuid lõõgastus võis olla vaid lühiajaline. Loobu alates 16. oktoobrist MDR ja VVO, et S-Bahnil ja mõnel piirkondlikul rongiliinil hakkab sõitma vähem ronge. Põhjus on ilmne: märkimisväärne personalipuudus, mis mõjutab eriti DB Regio-t. Praegu on valves 220 rongijuhti, 40 on koolitusel. Vastutajate sõnul ei piisa sellest arvust aga täieliku rongiliikluse usaldusväärseks säilitamiseks ja eeldatavasti on ronge umbes 10% vähem.
Tipptunnil jäävad S1-l lisareisid ära, S2-l tööpäeviti jääb ära üks paar rongi hommikul ja kaks õhtul. Regionaalrongide RB 33 ja RB 71 ajal kasutatakse aeg-ajalt busse, näiteks marsruudil Ottendorf-Okrilla ja Königsbrücki ning Neustadti ja Sebnitzi vahel. VVO tegevdirektor Burkhard Ehlen ütles, et selline olukord oli reisijatele kõike muud kui meeldiv, kuid otsitakse stabiilset sõiduplaani.
Vaja on pikaajalisi lahendusi
Selline personalipuudus ei ole ainult kohalik nähtus. Uuringu autor Bahnkunden.de, mis loodi Climate Alliance Germany ja ver.di nimel, rõhutab tungivat vajadust tegutseda: aastaks 2030 läheb umbes 50% munitsipaalühistranspordi töötajatest pensionile või vahetab töökohta. Reisijate arvu kahekordistamiseks on vaja 24 000 uut töölist. Kriitikud kirjeldavad föderaalvalitsust kui tegutsemisvõimetut, kuna olemasolevad lahendused ei ole piisavad.
Olukord on seetõttu pingeline ning vajadus paremate töötingimuste ja rohkemate töötajate järele ühistranspordis saab üha selgemaks. Reisijateliiklus Dresdenis seisab silmitsi märkimisväärse väljakutsega samal ajal, kui raudtee plaanib järgmisel aastal koolitada 40 rongijuhti ja taotleda ka immigratsiooni. Kuidas olukord lõpuks kujuneb, on näha, kuid üks on selge: meie linnade kohalik ühistransport vajab rohkem tuge.