Suche
Mein Konto
Dresdenin S-Bahn: Täsmällisyys palaa – mutta haaste säilyy!
Dresden normalisoi S-Bahn-aikataulun henkilöstöpulan vuoksi, mutta junia vähenee 16. lokakuuta alkaen. Ajankohtaista tietoa tilanteesta.
Dresdenin S-Bahn: Täsmällisyys palaa – mutta haaste säilyy!
Dresdenissä matkustajat voivat nyt nauttia jälleen vakaasta S-Bahn-palvelusta. Kolmen vuoden erilaisten joukkoliikenteen haasteiden jälkeen Dresdenin S-Bahn-aikataulut ovat nyt palaamassa normaaliin toimintaan. Kuten Saksi raportoitu, aiemmat leikkaukset linjoilla S1 ja S2 peruuntuivat syyskuun alussa. Kysymys jää kuitenkin siitä, jäävätkö myöhästymiset ja peruutukset lopulta menneisyyteen normaaliin palattuaan.
Viime vuonna S-Bahn ja seutujunat Saksin pääkaupunkiin olivat erityisen epätäsmällisiä. Ajankohtaiset tiedot ovat peräisin Oberelbe Transport Associationin (VVO) uudesta laaturaportista, joka nyt katsoo muutoksia luottavaisesti.
Henkilöstön puute luo epävarmuutta
Mutta rentoutuminen voi olla vain lyhytaikaista. Peruuta 16.10. alkaen MDR ja VVO, että S-Bahnilla ja joillakin alueellisilla junien reiteillä kulkee vähemmän junia. Syy on ilmeinen: merkittävä henkilöstöpula, joka vaikuttaa erityisesti DB Regioon. Tällä hetkellä päivystää 220 veturinkuljettajaa ja 40 on koulutuksessa. Vastuuhenkilöiden mukaan tämä määrä ei kuitenkaan riitä ylläpitämään luotettavaa junaliikennettä, ja junia odotetaan olevan noin 10 % vähemmän.
Ruuhka-aikaan S1-tiellä lisämatkoja poistuu, kun taas S2-tiellä arkisin yksi junapari perutaan aamulla ja kaksi illalla. Aluejunien RB 33 ja RB 71 aikana busseja käytetään ajoittain esimerkiksi Ottendorf-Okrillan ja Königsbrückin sekä Neustadtin ja Sebnitzin välisellä reitillä. VVO:n toimitusjohtaja Burkhard Ehlen sanoi, että tilanne oli kaikkea muuta kuin miellyttävä matkustajille, mutta vakaata aikataulua haetaan.
Tarvitaan pitkäaikaisia ratkaisuja
Tämä henkilöstöpula ei ole vain paikallinen ilmiö. Tutkimus kirjoittajalta Bahnkunden.de, joka luotiin Climate Alliance Germanyn ja ver.di:n toimeksiannosta, korostaa kiireellistä toiminnan tarvetta: vuoteen 2030 mennessä noin 50 % kunnallisen joukkoliikenteen työntekijöistä jää eläkkeelle tai vaihtaa työpaikkaa. Matkustajien määrän kaksinkertaistamiseksi tarvitaan 24 000 uutta työntekijää. Kriitikot kuvailevat liittovaltion hallitusta toimintakyvyttömäksi, koska olemassa olevat ratkaisut eivät ole riittäviä.
Tilanne on siksi kireä ja tarve parantaa työoloja ja lisää henkilöstöä joukkoliikenteessä käy yhä selvemmäksi. Dresdenin matkustajaliikenteellä on suuri haaste samaan aikaan, kun rautatie suunnittelee kouluttavansa ensi vuonna 40 veturinkuljettajaa ja hakevansa myös maahanmuuttoa. Nähtäväksi jää, miten tilanne lopulta kehittyy, mutta yksi asia on selvä: kaupunkiemme joukkoliikenne tarvitsee lisää tukea.