S-Bahn Dresden: De stiptheid keert terug – maar de uitdaging blijft!

S-Bahn Dresden: De stiptheid keert terug – maar de uitdaging blijft!

In Dresden kunnen passagiers nu weer genieten van een stabiele S-Bahn-dienst. Na drie jaar van verschillende uitdagingen op het gebied van het openbaar vervoer, keert de dienstregeling van de S-Bahn van Dresden nu terug naar de reguliere exploitatie. Zoals de Saksisch Naar verluidt zijn de eerdere bezuinigingen op de lijnen S1 en S2 begin september ongedaan gemaakt. De vraag blijft echter of vertragingen en annuleringen eindelijk tot het verleden zullen behoren met de terugkeer naar de normaliteit.

Vorig jaar waren de S-Bahn en de regionale treinen naar de Saksische hoofdstad bijzonder onpunctueel. De actuele informatie komt uit het nieuwe kwaliteitsrapport van Transportvereniging Oberelbe (VVO), dat de veranderingen inmiddels met vertrouwen tegemoet ziet.

Een gebrek aan personeel zorgt voor onzekerheid

Maar de versoepeling kon slechts van korte duur zijn. Annuleer vanaf 16 oktober MDR en de VVO dat er minder treinen zullen rijden op de S-Bahn en enkele regionale treintrajecten. De reden ligt voor de hand: een aanzienlijk tekort aan personeel, waar vooral DB Regio last van heeft. Er zijn momenteel 220 machinisten in dienst, terwijl er 40 in opleiding zijn. Volgens de verantwoordelijken is dit aantal echter niet voldoende om het volledige treinverkeer betrouwbaar in stand te houden en wordt verwacht dat er ongeveer 10% minder treinen zullen worden aangeboden.

Tijdens de spits vervallen extra ritten op de S1, terwijl op de S2 op weekdagen één treinpaar 's ochtends en twee 's avonds wordt geschrapt. Tijdens de regionale treinen RB 33 en RB 71 worden soms bussen ingezet, bijvoorbeeld op het traject tussen Ottendorf-Okrilla en Königsbrück, en tussen Neustadt en Sebnitz. VVO-directeur Burkhard Ehlen zei dat deze situatie voor de reizigers alles behalve prettig was, maar dat er wel werd gezocht naar een stabiele dienstregeling.

Er zijn langetermijnoplossingen nodig

Deze personeelstekorten zijn niet alleen een lokaal fenomeen. Een studie van Bahnkunden.de, dat werd opgericht namens de Climate Alliance Duitsland en ver.di, benadrukt de dringende noodzaak voor actie: tegen 2030 zal ongeveer 50% van de werknemers in het gemeentelijk openbaar vervoer met pensioen gaan of van baan veranderen. Om het aantal passagiers te verdubbelen zijn 24.000 nieuwe arbeidskrachten nodig. Critici omschrijven de federale overheid als niet in staat om op te treden omdat de bestaande oplossingen niet voldoende zijn.

De situatie is dan ook gespannen en de noodzaak voor betere arbeidsomstandigheden en meer personeel in het openbaar vervoer wordt steeds duidelijker. Het passagiersverkeer in Dresden staat voor een grote uitdaging, terwijl de spoorwegen volgend jaar veertig machinisten willen opleiden en ook immigratie willen aanvragen. Hoe de situatie zich uiteindelijk zal ontwikkelen valt nog te bezien, maar één ding is duidelijk: het lokale openbaar vervoer in onze steden heeft meer ondersteuning nodig.