Drezdeńska kolej S-Bahn: Punktualność powraca – ale wyzwanie pozostaje!

Drezdeńska kolej S-Bahn: Punktualność powraca – ale wyzwanie pozostaje!

W Dreźnie pasażerowie mogą teraz ponownie cieszyć się stabilną usługą S-Bahn. Po trzech latach różnorodnych wyzwań w kontekście transportu publicznego rozkład jazdy kolei S-Bahn w Dreźnie wraca do normalnego funkcjonowania. jako Sas jak podano, dotychczasowe cięcia na liniach S1 i S2 zostały cofnięte na początku września. Pozostaje jednak pytanie, czy wraz z powrotem do normalności opóźnienia i odwołania wreszcie staną się przeszłością.

W zeszłym roku szczególnie niepunktualne były pociągi S-Bahn i pociągi regionalne do stolicy Saksonii. Aktualne informacje pochodzą z nowego raportu jakości Stowarzyszenia Transportu Oberelbe (VVO), które obecnie z ufnością przygląda się zmianom.

Brak personelu powoduje niepewność

Ale relaks mógł być krótkotrwały. Anuluj od 16 października MDR i VVO, że na S-Bahn i na niektórych trasach pociągów regionalnych będzie kursować mniej pociągów. Powód jest oczywisty: znaczne braki kadrowe, co szczególnie dotyka DB Regio. Obecnie na służbie pracuje 220 maszynistów, a 40 jest w trakcie szkolenia. Jednak zdaniem odpowiedzialnych liczba ta nie jest wystarczająca, aby niezawodnie utrzymać pełną funkcjonalność pociągów i oczekuje się, że w ofercie będzie o około 10% mniej pociągów.

W godzinach szczytu na S1 zostaną wyeliminowane dodatkowe kursy, natomiast na S2 w dni powszednie odwołana zostanie jedna para pociągów rano i dwie wieczorem. W przypadku pociągów regionalnych RB 33 i RB 71 okazjonalnie będą kursowały autobusy, np. na trasie Ottendorf-Okrilla – Königsbrück oraz pomiędzy Neustadt – Sebnitz. Dyrektor zarządzający VVO Burkhard Ehlen powiedział, że sytuacja nie jest przyjemna dla pasażerów, ale poszukiwane są stabilne rozkłady jazdy.

Wymagane rozwiązania długoterminowe

Te niedobory kadrowe nie są jedynie zjawiskiem lokalnym. Badanie przeprowadzone przez Bahnkunden.de, która została utworzona w imieniu Climate Alliance Germany i ver.di, podkreśla pilną potrzebę działania: do 2030 r. około 50% pracowników miejskiego transportu publicznego przejdzie na emeryturę lub zmieni pracę. Aby podwoić liczbę pasażerów, potrzeba 24 000 nowych pracowników. Krytycy określają rząd federalny jako niezdolny do działania, ponieważ istniejące rozwiązania są niewystarczające.

Sytuacja jest zatem napięta, a potrzeba lepszych warunków pracy i zwiększenia liczby pracowników transportu publicznego staje się coraz bardziej wyraźna. Ruch pasażerski w Dreźnie stoi przed poważnym wyzwaniem, a kolej planuje w przyszłym roku przeszkolić 40 maszynistów, a także ubiegać się o imigrację. Czas pokaże, jak ostatecznie rozwinie się sytuacja, ale jedno jest jasne: lokalny transport publiczny w naszych miastach potrzebuje większego wsparcia.