Dresden S-Bahn: Točnost se vrača – a izziv ostaja!

Dresden S-Bahn: Točnost se vrača – a izziv ostaja!

V Dresdnu lahko potniki zdaj spet uživajo v stabilni storitvi S-Bahn. Po treh letih različnih izzivov v okviru javnega prevoza se vozni red dresdenske mestne železnice vrača v redno obratovanje. Kot je saški Po poročanju so bili prejšnji rezi na progah S1 in S2 razveljavljeni v začetku septembra. Ostaja pa vprašanje, ali bodo zamude in odpovedi z vrnitvijo v normalnost dokončno postale preteklost.

Lani so bili S-Bahn in regionalni vlaki do saške prestolnice še posebej netočni. Trenutne informacije izhajajo iz novega poročila o kakovosti prometnega združenja Oberelbe (VVO), ki zdaj samozavestno gleda na spremembe.

Pomanjkanje osebja ustvarja negotovost

A sprostitev je lahko bila le kratkotrajna. Preklic od 16. oktobra MDR in VVO, da bo na S-Bahnu in nekaterih regionalnih progah vozilo manj vlakov. Razlog je očiten: občutna kadrovska stiska, ki še posebej prizadene DB Regio. Trenutno je v službi 220 strojevodij, 40 pa jih je na usposabljanju. Vendar po mnenju odgovornih to število ne zadošča za zanesljivo vzdrževanje polnega obratovanja vlakov in pričakuje se, da bo v ponudbi okoli 10 % manj vlakov.

V prometnih konicah bodo na S1 odpravljene dodatne vožnje, na S2 pa bodo ob delavnikih odpovedali en par vlakov zjutraj in dva zvečer. Med regionalnimi vlaki RB 33 in RB 71 bodo občasno vozili avtobusi, na primer na progi med Ottendorf-Okrilla in Königsbrück ter med Neustadtom in Sebnitzom. Generalni direktor VVO Burkhard Ehlen je dejal, da je ta situacija za potnike vse prej kot prijetna, a da se išče stabilen vozni red.

Potrebne so dolgoročne rešitve

To kadrovsko pomanjkanje ni le lokalni pojav. Študija avtorja Bahnkunden.de, ki je nastal v imenu Climate Alliance Germany in ver.di, poudarja nujno potrebo po ukrepanju: do leta 2030 se bo približno 50 % zaposlenih v mestnem javnem prometu upokojilo ali zamenjalo službo. Za podvojitev števila potnikov je potrebnih 24.000 novih delavcev. Kritiki zvezno vlado opisujejo kot nesposobno ukrepati, ker obstoječe rešitve ne zadostujejo.

Razmere so torej napete in potreba po boljših delovnih pogojih in večjem številu zaposlenih v javnem prometu postaja vse bolj očitna. Potniški promet v Dresdnu se sooča s precejšnjim izzivom, obenem pa železnica načrtuje, da bo prihodnje leto usposobila 40 strojevodij in iskala tudi priseljevanje. Kako se bodo razmere na koncu razvile, bomo še videli, a ena stvar je jasna: lokalni javni prevoz v naših mestih potrebuje več podpore.