Πάρκινγκ κατοίκων στο Βερολίνο: Το CDU σχεδιάζει να δεκαπλασιάσει τα τέλη!

Πάρκινγκ κατοίκων στο Βερολίνο: Το CDU σχεδιάζει να δεκαπλασιάσει τα τέλη!

Στο Βερολίνο η συζήτηση για τα τέλη στάθμευσης των κατοίκων μπαίνει στον επόμενο γύρο. Η τιμή για την άδεια στάθμευσης είναι επί του παρόντος μόλις 10,20 ευρώ ετησίως, αλλά το ποσό αυτό θα μπορούσε σύντομα να αυξηθεί σημαντικά. Η γερουσιαστής των μεταφορών του CDU, Ute Bonde, φέρνει στο παιχνίδι μια δεκαπλάσια αύξηση και προτείνει μια νέα τιμή μεταξύ 80 και 120 ευρώ ετησίως. Αυτό είναι μέρος μιας ευρύτερης ιδέας που προετοιμάζει ο συνασπισμός για διαχείριση και ψηφιοποίηση χώρων στάθμευσης. RBB24 αναφέρει ότι η απόφαση θα ληφθεί το επόμενο φθινόπωρο.

Η συζήτηση για τα τέλη δεν είναι νέα. Επί της προηγούμενης κόκκινης-κόκκινης-πράσινης κυβέρνησης, σχεδιαζόταν αύξηση στα 120 ευρώ ετησίως, αλλά μετά τις επαναληπτικές εκλογές τον Φεβρουάριο του 2023 και τον σχηματισμό συνασπισμού με το CDU, η αύξηση ήταν πολύ πιο μέτρια και υποτίθεται ότι θα ανέλθει στα 60 ευρώ. Αυτό προκάλεσε διαφορετικές αντιδράσεις στο εσωτερικό του συνασπισμού. Ειδικά ο τροχονόμος του SPD Tino Schopf εκνευρίστηκε και ζήτησε αύξηση στα 160 ευρώ για την κάλυψη των διοικητικών δαπανών, καθώς τα τρέχοντα τέλη δεν καλύπτουν ούτε το κόστος έκδοσης του βινιέτας.

Συγκριτικά τέλη στάθμευσης

Η πρακτική των τελών στάθμευσης κατοίκων στη Γερμανία ποικίλλει σημαντικά. Ενώ το Βερολίνο είναι σχετικά χαμηλά στα 10,20 ευρώ ετησίως, η Βόννη χρεώνει τα υψηλότερα τέλη με 360 ευρώ ετησίως. Στη δεύτερη θέση ακολουθεί το Münster με 260 ευρώ και άλλες πόλεις με τέλη περίπου 200 ευρώ. Το Βερολίνο θα μπορούσε να δημιουργήσει ετήσιο εισόδημα έως και 76 εκατομμύρια ευρώ αυξάνοντας το κόστος στάθμευσης των κατοίκων στα 365 ευρώ. ταζ υπογραμμίζει ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν περίπου 210.000 άδειες στάθμευσης κατοίκων στην πρωτεύουσα, κάτι που φαίνεται γελοία μικρό σε σύγκριση με τα έσοδα που λαμβάνουν άλλες πόλεις από παρόμοια τέλη.

Το θέμα όμως δεν είναι μόνο οικονομικό. Ο τροχονόμος Johannes Kraft προτείνει την κατάργηση των ειδικών κανονισμών για τους τεχνίτες και παρόμοιες επαγγελματικές ομάδες, ενώ το CDU θέτει επίσης στο παιχνίδι τις άδειες στάθμευσης για τους μετακινούμενους. Η συζήτηση σχετικά με τα χρονογράφημα των επιβατών απορρίπτεται από τον Schopf ως «πολιτική πελατών για τους οδηγούς». Καθρέπτης επισημαίνει ότι σε σύγκριση με άλλες ευρωπαϊκές χώρες, οι τιμές στο Βερολίνο εξακολουθούν να είναι χαμηλές, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι παρόμοιες άδειες στάθμευσης μπορεί να κοστίζουν έως και 1.309 ευρώ ετησίως στη Στοκχόλμη.

Η συζήτηση για τα τέλη στάθμευσης καθιστά σαφές ότι το Βερολίνο έχει ακόμη πολλές προκλήσεις να ξεπεράσει όσον αφορά την κινητικότητα και τις δημόσιες συγκοινωνίες. Σύμφωνα με τα σχέδια, τα πρόσθετα έσοδα θα πρέπει να εισρεύσουν στην επέκταση των μονοπατιών και των ποδηλατοδρόμων καθώς και στις τοπικές δημόσιες συγκοινωνίες. Μένει να δούμε πώς θα εξελιχθεί το πολιτικό τοπίο και τα βασικά τέλη για τη στάθμευση κατοικιών και αν θα αποδειχθεί πραγματικά καλό χέρι στη λήψη αποφάσεων.