سيارة إلكترونية في بوتسدام: عندما تصبح محطة الشحن عقبة!

سيارة إلكترونية في بوتسدام: عندما تصبح محطة الشحن عقبة!

Potsdam, Deutschland - لا يمكن للمزيد والمزيد من الأشخاص الذين يبحثون عن خيارات نقل مستدامة تجنب التعامل مع القابلية الإلكترونية. وكذلك Klaus-Peter Ludwig ، الذي يقود سيارة كهربائية ، إلى جانب صديق ، سيارة كهربائية-ويريد أن تكون صديقة للبيئة قدر الإمكان في Potsdam والمنطقة المحيطة بها. ولكن ما مدى سهولة شحن السيارة؟

يجب إجراء محاولة أولى مع بطاقة العميل الخاصة بـ Energie und wasser Potsdam GmbH (EWP) في محطة شحن Energie Brandenburg GmbH (EMB) في Werder (Havel). لسوء الحظ ، لم تنجح هذه المحاولة ، لأن صديقة Ludwig لم يكن لديها بطاقة ائتمان أو بطاقة ائتمان معها. يوضح هذا مرة أخرى مدى أهمية خيارات الدفع على محطات الشحن - وهي معرفة تنعكس في تنظيم عمود الشحن (LSV). هذا ينظم أن خيار الدفع غير النقدي المشترك على الأقل يجب أن يكون متاحًا في نقاط الشحن العامة.

خيارات الدفع والتحديات

مضحك بشكل خاص: يتم استبعاد نقاط التحميل التي دخلت حيز التنفيذ قبل 14 ديسمبر 2017 من متطلبات الدفع الجديدة. ومع ذلك ، فإن متطلبات أكثر صرامة ، بما في ذلك الالتزام بتوفير محطة بطاقة NFC ، تنطبق على جميع نقاط التحميل التي تم الاتصال بها عبر الإنترنت من 1 يوليو 2023. ولكن هنا تبدأ المعضلة: غالبًا ما يكون للمشغلين أنظمة فواتير مختلفة ، مما يجعل من الصعب استخدام بطاقات الشحن. يعد EWP جزءًا من شبكة التجوال ، ولكنها غير متصلة بنظام IMP ، مما يجعل التحميل باستخدام بطاقة EWP مستحيلة.

لجعل الأمر برمته أكثر إرباكًا ، هناك اتفاقيات تجوال بين مشغلي أعمدة الشحن المختلفة. VIRTA يوضح أن التجوال يعمل بشكل مشابه للهاتف-IT يمكّن المشاركين الإلكترونية من الوصول إلى شبكة أكبر من عمليات الشحن الخاصة بهم. يتيح ذلك للمستخدمين تحديد موقع محطات الشحن المختلفة والتحكم فيها باستخدام تطبيقهم.

أهمية التشغيل البيني

تحدي قابلية التشغيل البيني له أهمية مركزية. يريد العملاء أن يكونوا قادرين على استخدام العديد من محطات الشحن بحساب إن أمكن. يمكن أن يساعد erroaming في إدارة الحاجة المتزايدة باستمرار لشحن البنية التحتية. على الرغم من هذه الاحتمالات ، يتميز وضع السوق الحالي بالمنافسة غير المتكافئة. تضمن ارتفاع أسعار التجوال ونقص المعايير الشائعة أن تنتهي تكاليف المستخدمين.

توجد ثلاثة مستويات من شبكات التجوال: المستوى الأول خاص بشحن مقدمي الخدمات ، في حين يتضمن المستوى الثاني شبكات أكبر مثل Virta ، الوصول إلى محطات التجوال الداخلية. المستوى الثالث مغطى بمنصات تجوال كبيرة مثل Hubject ، والتي تجمع الآلاف من نقاط الشحن في جميع أنحاء العالم.

الموقع في Potsdam والمنطقة المحيطة

في Potsdam ، لا يمكن احتقار عدد محطات الشحن العامة: 193 محطة شحن متوفرة حاليًا ، هناك حتى 345 في منطقة Potsdam-Mittelmark. على الرغم من هذا التطور الإيجابي ، فإن قابلية التشغيل البيني الموحد لبطاقات الشحن خارج منطقة التأثير هي. لا تزال وزارة Brandenburg تحاول تحسين تردية البنية التحتية للمستخدم.

مع بطاقة تفاعلية ، وكالة الشبكة الفيدرالية يرغب لا تُظهر هذه البطاقة المواقع فحسب ، بل تفاصيل فنية حول نقاط الشحن ، من عنوان المشغل إلى المعدات الفنية. حتى يتمكن كل مستخدم من العثور بسرعة على وضع الشحن الأمثل.

قد يكون لدى E-mobility العديد من العقبات للوهلة الأولى ، ولكن الاهتمام والجهد لتحسين البنية التحتية باستمرار واضح. من المأمول أن تكون التحديات قريبًا من الماضي وأن القيادة المستدامة في المنطقة ستبقى شائعة.