E-auto Potsdamis: kui laadimisjaamast saab takistuseks!

E-auto Potsdamis: kui laadimisjaamast saab takistuseks!

Potsdam, Deutschland - Üha enam inimesi, kes otsivad jätkusuutlikke transpordivalikuid, ei saa vältida e-liikumisega tegelemist. Nii et ka Klaus-Peter Ludwig, kes koos sõbraga juhib elektriautot ja soovib olla Potsdamis ja lähiümbruses võimalikult keskkonnasõbralik. Kuid kui lihtsat sõidukit on tasuda?

Et Energie und Wasser Potsdam GmbH (EWP) kliendikaardiga tuleks teha esimene katse Energie Brandenburgi GmbH (EMB) laadimisjaamas Werderis (Havel). Kahjuks oli see katse siiski ebaõnnestunud, sest Ludwigi sõbrannal polnud nendega deebet ega krediitkaarti. See näitab veel kord, kui olulised on laadimisjaamade maksevõimalused - teadmised, mis kajastuvad laadimiskolonni määruses (LSV). See reguleerib, et vähemalt üks tavaline sularahata maksevõimalus peab olema avalikes laadimispunktides saadaval.

maksevõimalused ja väljakutsed

Eriti naljakas: enne 14. detsembrit 2017 tööle läinud laadimispunkte jäetakse uutest maksenõuetest välja. Kuid rangemad nõuded, sealhulgas kohustus esitada NFC -kaarditerminali, rakendage kõiki laadimispunkte, mis läksid võrgus alates 1. juulist 2023. Kuid siin algab dilemma: operaatoritel on sageli erinev arveldussüsteem, mis raskendab laadimiskaartide kasutamist. EWP on osa rändlemisvõrgust, kuid pole EMP -süsteemiga ühendatud, mis muudab EWP -kaardi laadimise võimatuks.

Kogu asja segasemaks muutmiseks on erinevate laadimiskolonnide operaatorite vahel rändluslepingud. Virta selgitab, et rändlus toimib sarnaselt telefoniga-võimaldab E-driveritele pääseda suuremale laadimisvõimalustele, ilma et neil oleks omaenda kontseptsiooni. See võimaldab kasutajatel oma rakenduse abil erinevaid laadimisjaamu leida ja juhtida.

koostalitlusvõime tähtsus

Koostustavuse väljakutse on keskse tähtsusega. Kliendid soovivad võimaluse korral kasutada arvukaid laadimisjaamu kontoga. Eroamimine võiks aidata pidevalt kasvavat infrastruktuuri laadimisvajadust juhtida. Nendele võimalustele vaatamata iseloomustab praegust turuolukorda asümmeetriline konkurents. Kõrgemad rändlushinnad ja ühiste standardite puudumine tagavad kasutajate kulud.

On olemas rändlemisvõrkude kolm taset: esimene tase on spetsiifiline teenusepakkujate laadimisteenuse pakkujate jaoks, teine tase sisaldab suuremaid võrke, näiteks Virta, juurdepääs sisemistele rändlusjaamadele. Kolmandat taset katavad suured rändlusplatvormid nagu Hubject, mis koguneb tuhandeid laadimispunkte kogu maailmas.

Asukoht Potsdamis ja lähiümbruses

Potsdamis ei tohiks avalike laadimisjaamade arvu põlata: 193 laadimisjaamad on praegu saadaval, Potsdam-Mittelmark piirkonnas on neid isegi 345. Vaatamata sellele positiivsele arengule on laadikaartide ühtne koostalitlusvõime väljaspool mõjupiirkonda. Brandenburgi ministeerium üritab endiselt parandada laadimisinfrastruktuuri kasutajasõbralikkust.

Interaktiivse kaardiga föderaalne võrguagentuur sooviks kõigi operaatide ja laadida. See kaart ei näita mitte ainult asukohti, vaid ka tehnilisi üksikasju laadimispunktide kohta, alates operaatori aadressist kuni tehniliste seadmeteni. Nii et iga kasutaja leiab kiiresti oma optimaalse laadimisolukorra.

e-liikuvusel võib esmapilgul olla palju takistusi, kuid infrastruktuuri pideva parandamise huvi ja vaeva on ilmne. Ainult tuleb loota, et väljakutsed on peagi minevikus ja jätkusuutlik juhtimine piirkonnas jääb populaarseks.