E-samochód w Potsdam: Gdy stacja ładowania staje się przeszkodą!

E-samochód w Potsdam: Gdy stacja ładowania staje się przeszkodą!

Potsdam, Deutschland - Coraz więcej osób szukających opcji zrównoważonego transportu nie może uniknąć radzenia sobie z e-mobilnością. Tak więc Klaus-Peter Ludwig, który wraz z przyjacielem napędza elektryczny Car-A Fiat-i chce być tak przyjazny dla środowiska w Poczdamie i okolicach. Ale jak łatwo jest obciążyć pojazd?

Pierwsza próba z kartą klienta Energie und Wasser Potsdam GmbH (EWP) należy podjąć na stacji ładowania Energie Brandenburg GmbH (EMB) w Werder (Havel). Niestety ta próba nie powiodła się jednak, ponieważ dziewczyna Ludwiga nie miała z nimi karty debetowej ani kredytowej. To po raz kolejny pokazuje, jak ważne są opcje płatności na stacjach ładowania - wiedza, która znajduje odzwierciedlenie w regulacji kolumny ładowania (LSV). Reguluje to, że co najmniej jedna wspólna opcja płatności bezgotówkowej musi być dostępna w publicznych punktach ładowania.

Opcje płatności i wyzwania

Szczególnie zabawne: punkty załadunku, które zaczęły działać przed 14 grudnia 2017 r., Są wykluczone z nowych wymagań płatności. Jednak surowsze wymagania, w tym obowiązek dostarczenia terminali karty NFC, zastosują się do wszystkich punktów załadunku, które zostały dostarczone online od 1 lipca 2023 r. Ale tutaj zaczyna się dylemat: operatorzy często mają różne systemy rozliczeniowe, co utrudnia korzystanie z kart ładowania. EWP jest częścią sieci roamingowej, ale nie jest podłączona do systemu EMS, co uniemożliwia ładowanie karty EWP.

Aby wszystko jest bardziej mylące, istnieją umowy roamingowe między różnymi operatorami kolumn ładowania. Virta wyjaśnia, że roaming działa podobnie jak telefon-umożliwia e-driverów dostęp do większej sieci ładowania bez konieczności uzupełnienia własnych umów dla każdego producenta. Umożliwia to użytkownikom lokalizowanie i kontrolowanie różnych stacji ładowania za pomocą ich aplikacji.

Znaczenie interoperacyjności

Wyzwanie interoperacyjności ma centralne znaczenie. Klienci chcą być w stanie korzystać z wielu stacji ładowania za pomocą konta, jeśli to możliwe. Eroaming może pomóc w zarządzaniu stale rosnącym potrzebą infrastruktury ładowania. Pomimo tych możliwości obecna sytuacja rynkowa charakteryzuje się asymetryczną konkurencją. Wyższe ceny roamingowe i brak wspólnych standardów zapewniają, że koszty użytkowników wstają.

Istnieją trzy poziomy sieci roamingowych: pierwszy poziom jest specyficzny dla dostawców usług ładowania, podczas gdy drugi poziom obejmuje większe sieci, takie jak Virta, dostęp do wewnętrznych stacji roamingowych. Trzeci poziom jest objęty dużymi platformami roamingowymi, takimi jak Hubject, które łączą tysiące punktów ładowania na całym świecie.

Lokalizacja w Potsdam i okolicach

W POTSDAM liczba publicznych stacji ładowania nie należy gardzić: 193 stacje ładowania są obecnie dostępne, w regionie Potsdam-Mittelmark jest nawet 345. Jednak pomimo tego pozytywnego rozwoju, jednolita interoperacyjność kart ładowania poza obszarem wpływów. Ministerstwo Brandenburga nadal próbuje poprawić przyjazność użytkownika infrastruktury ładowania.

Za pomocą interaktywnej karty Federalna Agencja sieci chciałby przedstawić operacje wszystkich operatorów i sztierów. Ta karta pokazuje nie tylko lokalizacje, ale także szczegóły techniczne dotyczące punktów ładowania, od adresu operatora do sprzętu technicznego. Więc każdy użytkownik może szybko znaleźć swoją optymalną sytuację ładowania.

MOBILIZA ET może na pierwszy rzut oka mieć wiele przeszkód, ale zainteresowanie i wysiłek w celu ciągłego doskonalenia infrastruktury są oczywiste. Należy tylko mieć nadzieję, że wyzwania wkrótce będą przeszłością i że zrównoważona jazda w regionie pozostanie popularna.