波茨坦的电子车：当充电站变成障碍时！

波茨坦的电子车：当充电站变成障碍时！

Potsdam, Deutschland - 越来越多的人寻求可持续的运输选择，无法避免处理电子活动。因此，克劳斯·彼得·路德维希（Klaus-Peter Ludwig）和朋友一起开车驾驶电动汽车，并希望在波茨坦及其周边地区尽可能地环保。但是，车辆的费用有多容易？

应在Werder（Havel）的Energie Brandenburg GmbH（EMB）的充电站中首次尝试使用Energie和Wasser Potsdam GmbH（EWP）的客户卡（EWP）。不幸的是，这种尝试没有成功，因为路德维希的女友没有借记卡或信用卡。这再次显示了充电站上的付款选项的重要性 - 充电列法规（LSV）中反映的知识。这规定至少必须在公共收费点上可用一种常见的无现金付款方式。

付款方式和挑战

特别有趣：在2017年12月14日之前运行的加载点被排除在新的付款要求之外。但是，更严格的要求，包括提供NFC卡终端的义务，适用于从2023年7月1日在线上网的所有加载点。但是在此处开始：运营商通常具有不同的计费系统，这使得很难使用充电卡。 EWP是漫游网络的一部分，但没有连接到EMB系统，这使得不可能使用EWP卡加载。

为了使整个事情更令人困惑，不同充电列操作员之间存在漫游协议。 [virta]（https://www.virta.global/de/blog/roaming-das-schlagwort-beim-beim-beim-laden-cectrischer-vehen）解释说，漫游的效果与Phone-Ot-itss可以使E-Drovers访问更大的Contrice Station neverging Stostation的网络相似。这使用户可以使用其应用程序找到和控制不同的充电站。

互操作性的重要性

互操作性的挑战至关重要。如果可能的话，客户希望能够使用带有帐户的众多充电站。 Eroaming可以帮助管理不断增长的对基础架构充电的需求。尽管有这些可能性，但当前的市场状况的特征是不对称竞争。更高的漫游价格和缺乏共同标准可确保用户的成本上升。

存在三个级别的漫游网络：第一级是针对收费服务提供商的，而第二级包括较大的网络，例如VIRTA，访问内部漫游站。第三级由大型漫游平台（例如Hubject）覆盖，该平台将全球数千个收费点包装。

波茨坦和周边地区的位置

在Potsdam中，公共充电站的数量不被鄙视：目前有193个充电站，Potsdam-Mittelmark地区甚至有345个。尽管有这种积极的发展，但是在影响区域之外，充电卡的统一互操作性是。勃兰登堡部仍然试图改善充电基础架构的用户友好性。

[联邦网络机构]（https://www.bundesnetzagentur.de/de/de/fachthemen/fachthemen/elektrizitaetaetaetatgas/e-mobilitaet/ladesaeulenkarte/start.html）使用交互式卡（https://www.bundesnetzagentur.de/fachthemen/fachthemen/fachthemen/fachthemen/start.html）都希望为所有操作委员会提供所有操作委员会。该卡不仅显示了从操作员地址到技术设备的收费点的位置，还显示了有关收费点的技术细节。因此，每个用户都可以快速找到最佳的充电情况。

e-Mobility乍一看可能有许多障碍，但是不断改善基础设施的兴趣和努力是显而易见的。只能希望挑战很快成为过去，并且该地区的可持续驾驶将继续受欢迎。