Vandenyno milžinė Aplinka: nuo kruizo iki salos jūroje!

Vandenyno milžinė Aplinka: nuo kruizo iki salos jūroje!

Warnemünde, Deutschland - Didžiosios Britanijos ambasadoriaus kruizo linijos kruizinio laivo „atmosferos“ istorija yra tikras važiavimas kalneliais. Iš pradžių buvo paskirtas pavadinimu „Regal Princess“ „Princess Cruises“, laivą pastatė garsus italų laivų statyklos „Fincantieri“ ir pakrikštytas buvusio Didžiosios Britanijos ministrės pirmininko Margaret Thatcher. Garsus architektas Renzo Piano pristatė dizainą, kuris nuo to laiko išgyveno kelis pavadinimo pakeitimus ir su dešimtimis tūkstančių keleivių keliaudamas, pavyzdžiui, ucormarke.

Puikus posūkio taškas laivo istorijoje atsirado 2019 m., Kai jį nusipirko „Ocean Builders“, libertariečių idealistų grupė. Tai suplanavo pertvarkymą į „valstybinę -laisvę salą“ Panamos įlankoje -koncepciją, vadinamą Seastading. Remiantis Seasteading Institute , ši koncepcija yra sukurti gyvą ir buveines jūroje, toli nuo valstybės kontrolės. Įdomu tai, kad taip pat buvo manoma, kad laivas įvardijo „Bitcoin Inventor Satoshi Nakamoto“. Tačiau iniciatyva sustojo, nes teisinės kliūtys, ypač atsižvelgiant į aplinkosaugos reikalavimus ir draudimo klausimus, neleido įgyvendinti.

gelbėjimas paskutinę minutę

Taigi atsitiko, kad laivas turėtų būti parduodamas Indijai per perėją į Panamą. Tačiau šį projektą sustabdė Bazelio konvencija. Gelbėjimą išgelbėjo naujai įkurta ambasadoriaus kruizo linija, kurią laivas įsigijo už maždaug 12,5 mln. USD. Po išsamios modernizacijos jis spindėjo nauju pavadinimu „Aplinkos“ nuo 2022 m. Ir nuo to laiko vėl buvo pasaulyje. 2023 m. Rugsėjo 4 d. „Aplinka“ veiks Warnemünde.

Ši kruizinių laivų komanda jokiu būdu nėra atskiras atvejis. Visame pasaulyje yra daugiau nei 400 kruizinių laivų, kurių kiekviename yra apie 4000 keleivių. 2024 m. Bus naudojamas naujas kruizinis laivas „Jūros piktograma“, kuri Tokie skaičiai yra sužavėti, jie taip pat meta šešėlį į tvarumą ir ekologinį kruizo turizmo poveikį

Tvarumas ir ekologiniai iššūkiai

Kruiziniai laivai, kurie dažnai naudoja sunkų naftą, diskusijose apie tvarias keliones kyla nemažos aplinkosaugos problemos. Šie stipriai aliejai yra ne tik ekologiškesni nei degalai, naudojami automobiliuose ar sunkvežimiuose, bet ir prisideda prie oro taršos dėl jų didelio sieros kiekio ir PSO juos klasifikuoti kaip potencialiai kancerogeniškus. Kelionė laivu iš Didžiosios Britanijos į Niujorką gali sukelti iki 9 tonų CO2 ekvivalentų vienam keleiviui, o skrydis iš Diuseldorfo į Niujorką sukelia tik 2,8 tonos.

Problemą padidina tai, kad keleiviai kiekvieną dieną sukuria daugiau nei 300 litrų nuotekų ir gamina šiukšles, kurios taip pat apima toksinius komponentus. Tragiška, kad 20–40% kruizinių turistų dažnai nepatenka į krantą, o tai sumažina ekonominę naudą pradedantiems miestams. Tokie miestai kaip Venecija jau sukūrė pasekmes ir pristatė inkaro draudimą dideliems kruiziniams laivams.

Nors „atmosfera“ pasakoja įdomią gelbėjimo ir naujos pradžios istoriją, yra didesnė problema, kuri skatina mąstymą. Reikia tikėtis, kad būsimos iniciatyvos, tokios kaip vandenyno statytojų iniciatyvos, ras naujų būdų, kaip išspręsti šiuos iššūkius - toli gražu ne įprastus požiūrius ir aiškiai sutelkdami dėmesį į tvarumą.