Oceanliner Ambience: Fra et cruise til en øy i havet!

Oceanliner Ambience: Fra et cruise til en øy i havet!

Historien om den britiske ambassadøren Cruise Lines cruiseskip "Ambience" er en ekte berg-og-dal-banetur. Skipet ble opprinnelig tatt i bruk i 1991 under navnet Regal Princess for Princess Cruises, og ble bygget av det anerkjente italienske verftet Fincantieri og døpt av den tidligere britiske statsministeren Margaret Thatcher. Den anerkjente arkitekten Renzo Piano sørget for designet, som siden har overlevd flere navneendringer og tatt titusenvis av passasjerer på reisene sine Uckermark kurer rapportert.

Et bemerkelsesverdig vendepunkt i skipets historie kom i 2019 da det ble kjøpt av Ocean Builders, en gruppe libertære idealister. De planla en transformasjon til en "statsfri øy" i Panamabukta, et konsept kjent som seasteading. I følge det Seasteading Institute Dette konseptet er ment å skape oppholdsrom på havet, langt unna statlig kontroll. Interessant nok var det også planlagt å navngi skipet etter Bitcoin-oppfinneren Satoshi Nakamoto. Men initiativet stoppet fordi juridiske hindringer, spesielt når det gjelder miljøreguleringer og forsikringsspørsmål, forhindret implementering.

Redning i siste liten

Så skjedde det at skipet skulle selges til India for skrot under en reise til Panama. Dette prosjektet ble imidlertid stoppet av Basel-konvensjonen. Redningen ble utført av det nystiftede Ambassador Cruise Line, som kjøpte skipet for rundt 12,5 millioner amerikanske dollar. Etter omfattende modernisering ble den omdøpt til "Atmosfære" i 2022 og har seilt på verdenshavene igjen siden den gang. "Ambience" kommer til Warnemünde 4. september 2023.

Denne gruppen av cruiseskip er på ingen måte et isolert tilfelle. Det er over 400 cruiseskip over hele verden, hver med en kapasitet på rundt 4000 passasjerer. Det nye cruiseskipet «Icon of the Seas» med kapasitet til 7600 passasjerer skal settes i drift i 2024, som vist på Planetkunnskap skal leses. Men selv om slike tall er imponerende, kaster de også en skygge over bærekraften og den økologiske virkningen av cruiseturisme.

Bærekraft og økologiske utfordringer

Cruiseskip, som ofte bruker tung fyringsolje, reiser betydelige miljøspørsmål i debatten om bærekraftig reise. Disse tungoljene er ikke bare mer skadelige for miljøet enn drivstoffet som brukes i biler eller lastebiler, men deres høye svovelinnhold bidrar til luftforurensning og har blitt klassifisert av WHO som potensielt kreftfremkallende. En sjøreise fra Storbritannia til New York kan produsere opptil 9 tonn CO2-ekvivalenter per passasjer, mens en returflyvning fra Düsseldorf til New York produserer kun 2,8 tonn.

Problemet forsterkes ytterligere av det faktum at passasjerer genererer mer enn 300 liter avløpsvann hver dag og produserer avfall som også inkluderer giftige komponenter. Tragisk nok kommer 20-40 % av cruiseturistene ofte ikke fra land i det hele tatt, noe som minimerer den økonomiske fordelen for byene de anløper. Byer som Venezia har allerede tatt grep og innført et forbud mot ankring for store cruiseskip.

Selv om "Ambience" forteller en spennende historie om redning og nye begynnelser, er det et større problem bak som får deg til å tenke. Det gjenstår å håpe at fremtidige initiativer, som for eksempel Ocean Builders, vil finne nye måter å løse disse utfordringene på – langt unna konvensjonelle tilnærminger og med et klart fokus på bærekraft.