Tyskland billet inden slutningen? Finansiering af uklar og bruger bekymret!

Tyskland billet inden slutningen? Finansiering af uklar og bruger bekymret!

Berlin, Deutschland - Tysklands billet forårsager i øjeblikket masser af samtale i det politiske landskab. Med en pris på 58 euro giver passagererne passagerer mulighed for at køre på ubestemt tid i regional og lokal transport. Men bag denne attraktive løsning er der store udfordringer, især med hensyn til finansiering.

Finansieringsproblem i 2026

Finansieringen er kun garanteret ved udgangen af 2024, og endda det årlige løfte om 1,5 milliarder euro fra den føderale regering dækker ikke de anslåede samlede omkostninger på over tre milliarder euro. Prisen på billetten stiger til 58 euro fra næste år. På trods af den kommende stigning har bølgen af opsigelse hidtil været fraværende; Cirka 13,5 millioner abonnenter er i øjeblikket registreret, selvom målet på 15 millioner endnu ikke er nået i slutningen af 2024, såsom > >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >> >>> zdfheute.de illustreret.

Den nuværende aftale indeholder en jævn fordeling af omkostningerne mellem de føderale og statslige regeringer, som imidlertid stilles spørgsmålstegn ved forskellige trafikministre, såsom Bayerns Christian Bernreiter. Han kræver, at den føderale regering skal dække omkostningerne fuldstændigt i fremtiden. Den nordlige Rhine-Westphalian og Lower Sachsen Transport Minister går også ind for en langsigtet løsning, mens debatten om mulige prisstigninger efter 2025 allerede er indledt.

fremtid for Tyskland -billetten i diskussionen

På den politiske arena ledsages diskussionen om Tyskland -billetten af en vis presserende karakter. Foreningen af tyske transportfirmaer advarer om, at de tidligere kompensationsbetalinger ikke vil være tilstrækkelige, og Union- og SPD -grupperne er forpligtet til at fortsætte tilbuddet over 2025, men vil gerne gradvist øge brugerfinansieringen. Dette skaber et delt ekko, fordi udtalelserne om distribution af omkostninger blandt de føderale stater er alt andet end samlet.

In addition, an analysis of Deutschlandfunk.de not only gained the Germany ticket to the car in popularity, but also significant CO2 savings of up to 6,5 millioner tons opnåede et år. Det er især bemærkelsesværdigt, at næsten halvdelen af billetbrugere sjældent har brugt lokal transport på forhånd.

De kommende uger vil være afgørende, om det vil være muligt at kombinere finansieringspuslespil. Hvis ikke, kan der være en risiko for, at mange vil skifte tilbage til biler, især hvis billetprisen skal fortsætte med at stige. En billigere billet, såsom den 29-euro-model, der kræves af mange, kunne også hjælpe med at få kunder fra mindre foretrukne lag og dermed skabe bredere accept for lokal offentlig transport.