卡车大厅警报：十亿美元威胁着气候目标！

卡车大厅警报：十亿美元威胁着气候目标！

Deutschland - 关于运输部门未来气候目标的讨论正在逐步发展，而卡车制造商警告说，调整缓慢的经济后果。 According to a report by Welt require manufacturers in the climate requirements,类似于汽车行业的规格。他们确认，他们不质疑气候目标，需要减少柴油和电动汽车充电站的扩大。

卡车制造商的协会，ACEA，警告数十亿美元的账单上的高罚球，这可能是由于气候友好型卡车的增长缓慢。目前，所有新批准的柴油卡车中有超过90％来自于2025年第一季度注册的卡车中只有3.5％可以通过电池或插件混合动力车进行电气操作。 Scania首席执行官，ACEA商用车委员会主席克里斯蒂安·莱文（Christian Levin）强调，需要提高损害气候降低能源的价格，并改善电子卡车的充电基础设施，以促进低排放的旅程。

更好的基础设施的政治措施

联邦政治决定可以帮助该部门。 2025年3月，联邦政府决定更改5000亿欧元特殊资产的历史宪法，以促进基础设施和气候保护的投资，例如 报告。该决定仍然需要联邦委员会的同意，并可能导致2024年替代电动卡车的KSNI资金在2024年停止。 Man Truck＆Bus的首席执行官Alexander Vlaskamp对特殊基金将成为可能的商用车的技术投资和对商用车的基础设施的投资表示乐观。

联邦环境局（UBA）预测，运输部门必须在到2030年之前减少温室气体做出重大贡献。该行业造成了所有NOX排放量的36％，占优质灰尘的19％。尽管有技术的改进，但自1990年以来，道路运输运输的二氧化碳排放量增长了21％，这增加了采取措施减少排放的紧迫性。

气候目标及其挑战

与1990年相比，到2030年，到2030年，温室气体的降低是65％，这是针对性的，这是一个巨大的挑战，鉴于预计将超过2.26亿吨二氧化碳。为了满足国家和欧洲指南，必须减少交通排放。欧洲气候保护条例规定，到2030年，德国交通部门的排放量最高可达50％。这些措施是一项综合计划的一部分，该计划还提供了诸如燃料电池卡车和增加电气化之类的未来技术。

总体而言，卡车制造商和立法者面临降低气候损害补贴并确定二氧化碳排放价格公平的挑战。这些措施，加上对铁路运输的促进和融资条件的适应，对于实现所需的气候目标并促进货运运输中的可持续移动性至关重要。