Jernbanelukning mellem Berlin og Hamburg: CDU kræver hurtige løsninger!

Jernbanelukning mellem Berlin og Hamburg: CDU kræver hurtige løsninger!

Mecklenburg-Vorpommern, Deutschland - I Mecklenburg-Western Pomerania brygger en storm i øjeblikket, ikke kun på himlen. CDU er i en alarmstemning på grund af de aktuelle rapporter om jernbaneprojektet på Hamburg-Berlin-ruten. I henhold til svz.de under den op-mon, kobling, clovewure Det europæiske togsikkerhedssystem (European Train Train Control System). Denne beslutning bringer vrede og skuffelse i Schwerin State Parlamentet.

Daniel Peters, CDU's stats- og parlamentariske gruppeleder, har stærkt påpeget, at borgerne presserende har brug for løsninger og ingen permanente byggepladser. Jernbanen taler på den anden side om et ubestemt skift i digital ekspansion med ETC'er og planlægger også en yderligere fuld lukning i 2030'erne. Peters har flere gange kritiseret, at Deutsche Bahn -pendlere bremser i flere måneder uden at gøre systemet til at passe til fremtiden.

den kommende generelle renovering

Som allerede annonceret, begynder den generelle renovering af ruten på 280 -kilometer mellem Hamborg og Berlin i august 2025 og betragtes som den længste komplette lukning af en vigtig rute i Tyskland. De samlede omkostninger ved denne renoveringsarbejde udgør anslagsvis 2,2 milliarder euro, som ifølge ndr.de kritiserede som uddrag og værre. med afskovning, dræning og konstruktion af konstruktionsveje samt støjbeskyttelsesvægge

Sandsynligvis har Deutsche Bahn oprettet en jernbaneudskiftningstrafik for renoveringstidspunktet. Dette inkluderer blandt andet ekspressbusser, der er udstyret med toiletter og WLAN. Pendlere i vest for Mecklenburg er imidlertid nødt til at forvente drastiske effekter på deres rejsetider. En ny regional Express vil forbinde Schwerin via Güstrow og Neustrelitz til Berlin - rejsetiden er to og en halv time med nedkørsler hver anden time.

tvisten om ETCS -systemet

Et centralt tvistpunkt er beslutningen mod installation af ETCS -systemet under renoveringen. Ifølge Deutsche Bahn er installationen af denne teknologi for kompleks og kompleks, så den kun kunne implementeres i de tidlige 1930'ere. De hævder, at øjeblikkelig installation ville gå ud over omkostningerne. ETCS står for en vigtig modernisering af jernbanesystemet i Tyskland, der blev udviklet som en del af det europæiske jernbanetrafikstyringssystem for at harmonisere europæisk jernbanetrafik. Dette blev forklaret mere detaljeret om digital-schiene-deutschland.de

Implementeringen af ETCS kunne væsentligt hjælpe med at forbedre interoperabiliteten mellem forskellige jernbanesystemer og til at gøre jernbanesystemet generelt. Men Peters understreger, at langtransport i regionen er devalueret uden omfattende renoverings- og integrationsplaner. Klar finansiering er påkrævet; Ellers skal blokeringen være bedre flyttet.

Folk i Westmecklenburg ser på de kommende ændringer med skepsis og forventer, at jernbanen endelig vil tilbyde løsninger i stedet for konstant at åbne nye byggepladser. Opfordringen til gennemsigtighed og fremtidige -bestemte tekniske løsninger bliver højere.