Rautatien sulkeminen Berliinin ja Hampurin välillä: CDU vaatii nopeita ratkaisuja!

Rautatien sulkeminen Berliinin ja Hampurin välillä: CDU vaatii nopeita ratkaisuja!

Myrsky kohoaa parhaillaan Mecklenburg-Vorpommernissa, eikä vain taivaalla. CDU on hälytystilassa Hampuri–Berliini-rautatiehankkeen nykyisten raporttien vuoksi. äänekäs svz.de Deutsche Bahn ei aio asentaa eurooppalaista junavalvontajärjestelmää ETCS (European Train Control System) tulevan yhdeksän kuukauden sulkemisen aikana. Tämä päätös tuo vihaa ja pettymystä Schwerinin osavaltion parlamenttiin.

CDU:n valtio- ja parlamenttiryhmän johtaja Daniel Peters huomautti kiireesti, että kansalaiset tarvitsevat kiireesti ratkaisuja eivätkä pysyviä rakennustyömaita. Deutsche Bahn puolestaan ​​puhuu digitaalisen laajentumisen lykkäämisestä ETCS:n avulla ja suunnittelee myös toista täydellistä sulkemista 2030-luvulla. Peters on kritisoinut useita kertoja, että Deutsche Bahn hidastaa työmatkaliikennettä kuukausia tekemättä järjestelmää tulevaisuutta varten.

Tuleva yleisremontti

Kuten jo ilmoitettiin, Hampurin ja Berliinin välisen 280 kilometriä pitkän reitin yleinen peruskorjaus alkaa elokuussa 2025, ja sitä pidetään Saksan pisimpään tärkeän reitin sulkemisena. Peruskorjaustyön kokonaiskustannusarvio on 2,2 miljardia euroa ndr.de liittovaltion tilintarkastusvirasto kritisoi kalliina ja tuhlaavana. Valmistelut ovat jo täydessä vauhdissa metsäkadon, kuivatuksen ja teiden ja meluesteiden rakentamisen kanssa.

On hyvä, että Deutsche Bahn on perustanut korvaavan junaliikenteen remontin ajaksi. Tämä sisältää muun muassa pikabussit, joissa on wc ja WiFi. Länsi-Mecklenburgin työmatkalaisten on kuitenkin odotettavissa rajuja vaikutuksia matka-aikaan. Uusi alueellinen pikajuna yhdistää Schwerinin Berliiniin Güstrow'n ja Neustrelitzin kautta - matka-aika on kaksi ja puoli tuntia ja lähdöt kahden tunnin välein.

Kiista ETCS-järjestelmästä

Keskeinen kiistakohde on päätös olla asentamatta ETCS-järjestelmää remontin aikana. Deutsche Bahnin mukaan tämän tekniikan asentaminen oli liian aikaa vievää ja monimutkaista, joten se voitiin ottaa käyttöön vasta 1930-luvun alussa. He väittävät, että välitön asennus lisäisi kustannuksia. ETCS on tärkeä uudistus Saksan rautatiejärjestelmässä, joka kehitettiin osana Euroopan rautatieliikenteen hallintajärjestelmää harmonisoimaan Euroopan rautatieliikennettä. Tämä oli päällä digital-schiene-deutschland.de selitetty tarkemmin.

ETCS:n käyttöönotto voisi merkittävästi parantaa eri rautatiejärjestelmien yhteentoimivuutta ja tehdä koko rautatiejärjestelmästä kestävän. Mutta Peters korostaa, että ilman kattavia peruskorjaus- ja integraatiosuunnitelmia kaukoliikenne alueella devalvoutuu. Selkeää rahoitusta tarvitaan; muuten sulkemista olisi parempi lykätä.

Länsi-Mecklenburgin asukkaat suhtautuvat epäilevästi tuleviin muutoksiin ja odottavat rautatien vihdoinkin tarjoavan ratkaisuja sen sijaan, että avattaisiin jatkuvasti uusia rakennustyömaita. Vaatimus läpinäkyvyydestä ja tulevaisuudenkestävistä teknisistä ratkaisuista kovenee koko ajan.