Fermeture de la voie ferrée entre Berlin et Hambourg : la CDU exige des solutions rapides !

Fermeture de la voie ferrée entre Berlin et Hambourg : la CDU exige des solutions rapides !

Une tempête se prépare actuellement dans le Mecklembourg-Poméranie occidentale, et pas seulement dans le ciel. La CDU est alarmée par les informations actuelles sur le projet ferroviaire Hambourg-Berlin. Fort svz.de La Deutsche Bahn ne prévoit pas d'installer le système européen de contrôle des trains ETCS (European Train Control System) au cours de la prochaine fermeture de neuf mois. Cette décision suscite colère et déception au sein du Parlement du Land de Schwerin.

Daniel Peters, chef du Land et du groupe parlementaire de la CDU, a souligné avec insistance que les citoyens ont besoin de toute urgence de solutions et non de chantiers permanents. La Deutsche Bahn, quant à elle, parle d'un report sine die de l'expansion numérique avec ETCS et prévoit également une nouvelle fermeture complète dans les années 2030. Peters a critiqué à plusieurs reprises le fait que la Deutsche Bahn ralentisse les navetteurs pendant des mois sans rendre le système adapté à l'avenir.

La rénovation générale à venir

Comme déjà annoncé, la rénovation générale de la route longue de 280 kilomètres entre Hambourg et Berlin débutera en août 2025 et est considérée comme la plus longue fermeture complète d'une route importante en Allemagne. Le coût total de ces travaux de rénovation est estimé à 2,2 milliards d'euros, selon ndr.de critiqué par le Contrôle fédéral des finances comme étant coûteux et inutile. Les préparatifs battent déjà leur plein avec la déforestation, le drainage et la construction de routes de construction et de murs antibruit.

C'est une bonne chose que la Deutsche Bahn ait mis en place un service ferroviaire de remplacement pour la durée de la rénovation. Cela comprend, entre autres, les bus express équipés de toilettes et du WiFi. Cependant, les navetteurs de l’ouest du Mecklembourg doivent s’attendre à des conséquences drastiques sur leurs temps de trajet. Un nouvel express régional reliera Schwerin à Berlin via Güstrow et Neustrelitz - la durée du trajet est de deux heures et demie, avec des départs toutes les deux heures.

Le différend sur le système ETCS

Un point central de discorde est la décision de ne pas installer le système ETCS pendant la rénovation. Selon la Deutsche Bahn, l’installation de cette technologie était trop longue et complexe et n’a donc pu être mise en œuvre qu’au début des années 1930. Ils soutiennent qu’une installation immédiate augmenterait les coûts. L'ETCS représente une modernisation importante du système ferroviaire en Allemagne, qui a été développée dans le cadre du système européen de gestion du trafic ferroviaire afin d'harmoniser le trafic ferroviaire européen. C'était le digital-schiene-deutschland.de expliqué plus en détail.

La mise en œuvre de l'ETCS pourrait contribuer de manière significative à améliorer l'interopérabilité entre les différents systèmes ferroviaires et à rendre le système ferroviaire dans son ensemble durable. Mais Peters souligne que sans plans complets de rénovation et d’intégration, le transport longue distance dans la région sera dévalorisé. Un financement clair est nécessaire ; sinon il serait préférable de reporter la fermeture.

Les habitants du Mecklembourg occidental sont sceptiques quant aux changements à venir et s'attendent à ce que le chemin de fer propose enfin des solutions au lieu d'ouvrir constamment de nouveaux chantiers. L’appel à la transparence et à des solutions techniques évolutives se fait de plus en plus fort.