Vasútlezárás Berlin és Hamburg között: a CDU gyors megoldásokat követel!

Vasútlezárás Berlin és Hamburg között: a CDU gyors megoldásokat követel!

Jelenleg vihar készül Mecklenburg-Elő-Pomerániában, és nem csak az égen. A CDU vészhelyzetben van a Hamburg-Berlin vasúti projektről szóló jelenlegi jelentések miatt. Hangos svz.de A Deutsche Bahn nem tervezi az ETCS (European Train Control System) európai vonatirányító rendszer telepítését a közelgő kilenc hónapos zárva tartás során. Ez a döntés haragot és csalódást okoz a Schwerin tartomány parlamentjében.

Daniel Peters, a CDU állami és parlamenti frakcióvezetője sürgősen rámutatott, hogy az állampolgároknak sürgősen megoldásokra van szükségük, nem pedig állandó építkezésekre. A Deutsche Bahn viszont az ETCS-sel történő digitális terjeszkedés határozatlan időre történő elhalasztásáról beszél, és a 2030-as években egy újabb teljes bezárást is tervez. Peters többször bírálta, hogy a Deutsche Bahn hónapokig lassítja az ingázókat anélkül, hogy alkalmassá tenné a rendszert a jövőre.

Közelgő általános felújítás

Mint már bejelentettük, a Hamburg és Berlin közötti 280 kilométer hosszú útvonal általános felújítása 2025 augusztusában kezdődik, és egy fontos útvonal leghosszabb teljes lezárásának számít Németországban. Ennek a felújítási munkának a teljes költségét 2,2 milliárd euróra becsülik ndr.de a Szövetségi Számvevőszék drágának és pazarlónak minősítette. Már javában folynak az előkészületek az erdőirtással, a vízelvezetéssel, valamint az utak és zajvédő falak építésével.

Jó, hogy a Deutsche Bahn a felújítás idejére vasútpótló járatot állított fel. Ide tartoznak többek között a WC-vel és WiFi-vel felszerelt expressz buszok. A nyugat-mecklenburgi ingázóknak azonban drasztikus hatásokra kell számítaniuk az utazási idejükre. Új regionális expressz köti majd össze Schwerint Berlinnel Güstrown és Neustrelitzen keresztül – a menetidő két és fél óra, kétóránkénti indulással.

Az ETCS rendszer körüli vita

Központi vitapont az ETCS rendszer felújítás alatti telepítése mellőzése. A Deutsche Bahn szerint ennek a technológiának a telepítése túlságosan időigényes és bonyolult volt, ezért csak az 1930-as évek elején kerülhetett bevezetésre. Azzal érvelnek, hogy az azonnali telepítés növelné a költségeket. Az ETCS a németországi vasúti rendszer fontos korszerűsítését jelenti, amelyet az Európai Vasúti Forgalomirányítási Rendszer részeként fejlesztettek ki az európai vasúti forgalom harmonizálására. Ez be volt kapcsolva digital-schiene-deutschland.de részletesebben kifejtve.

Az ETCS megvalósítása jelentősen hozzájárulhat a különböző vasúti rendszerek közötti átjárhatóság javításához és a vasúti rendszer egészének fenntarthatóságához. De Peters hangsúlyozza, hogy átfogó felújítási és integrációs tervek nélkül a távolsági közlekedés a régióban leértékelődik. Világos finanszírozásra van szükség; különben jobb lenne elhalasztani a bezárást.

A nyugat-mecklenburgiak szkeptikusak a közelgő változásokkal kapcsolatban, és arra számítanak, hogy a vasút a folyamatosan új építkezések nyitása helyett végre megoldásokat kínál. Egyre hangosabb az átláthatóság és a jövőbiztos műszaki megoldások követelése.