Suche
Mein Konto
Jernbanestenging mellom Berlin og Hamburg: CDU krever raske løsninger!
Mecklenburg-Vorpommern diskuterer den utsatte generelle renoveringen av jernbanelinjen Hamburg-Berlin og virkningene for pendlere.
Jernbanestenging mellom Berlin og Hamburg: CDU krever raske løsninger!
Det brygger for tiden en storm i Mecklenburg-Vorpommern, og ikke bare på himmelen. CDU er i en alarmtilstand på grunn av de nåværende rapportene om jernbaneprosjektet Hamburg-Berlin. Høyt svz.de Deutsche Bahn planlegger ikke å installere det europeiske togkontrollsystemet ETCS (European Train Control System) under den kommende ni måneder lange stengingen. Denne avgjørelsen bringer sinne og skuffelse i delstatsparlamentet i Schwerin.
Daniel Peters, stats- og parlamentarisk gruppeleder for CDU, påpekte raskt at innbyggerne trenger løsninger og ikke permanente byggeplasser. Deutsche Bahn snakker på sin side om en utsettelse på ubestemt tid av den digitale ekspansjonen med ETCS og planlegger også en ny full stenging på 2030-tallet. Peters har flere ganger kritisert at Deutsche Bahn bremser pendlere i månedsvis uten å gjøre systemet egnet for fremtiden.
Den kommende generelle renoveringen
Som allerede annonsert vil den generelle renoveringen av den 280 kilometer lange ruten mellom Hamburg og Berlin begynne i august 2025 og regnes som den lengste fullstendige stengingen av en viktig rute i Tyskland. Den totale kostnaden for dette renoveringsarbeidet er estimert til 2,2 milliarder euro, ifølge ndr.de kritisert av Federal Audit Office som dyrt og bortkastet. Forberedelsene er allerede i full gang med avskoging, drenering og bygging av anleggsveier og støyskjermer.
Det er bra at Deutsche Bahn har satt opp en erstatningsbanetjeneste så lenge renoveringen varer. Dette inkluderer blant annet ekspressbusser som er utstyrt med toaletter og WiFi. Pendlere i det vestlige Mecklenburg må imidlertid forvente drastiske innvirkninger på reisetidene deres. En ny regional ekspress vil forbinde Schwerin med Berlin via Güstrow og Neustrelitz - reisetiden er to og en halv time, med avgang annenhver time.
Striden om ETCS-systemet
Et sentralt stridspunkt er beslutningen mot å installere ETCS-systemet under renoveringen. Ifølge Deutsche Bahn var installasjonen av denne teknologien for tidkrevende og kompleks, så den kunne først implementeres på begynnelsen av 1930-tallet. De hevder at umiddelbar installasjon vil øke kostnadene. ETCS representerer en viktig modernisering av jernbanesystemet i Tyskland, som ble utviklet som en del av European Rail Traffic Management System for å harmonisere europeisk jernbanetrafikk. Dette var på digital-schiene-deutschland.de forklart mer detaljert.
Implementeringen av ETCS kan gi et betydelig bidrag til å forbedre interoperabiliteten mellom ulike jernbanesystemer og gjøre jernbanesystemet som helhet bærekraftig. Men Peters understreker at uten omfattende renoverings- og integreringsplaner vil langtransporten i regionen bli devaluert. Det kreves tydelig finansiering; ellers ville stengingen vært bedre utsatt.
Innbyggerne i West Mecklenburg er skeptiske til de kommende endringene og forventer at jernbanen endelig tilbyr løsninger i stedet for stadig å åpne nye byggeplasser. Kravet om åpenhet og fremtidssikre tekniske løsninger blir høyere og høyere.