Zamknięcie linii kolejowej między Berlinem a Hamburgiem: CDU żąda szybkich rozwiązań!

Zamknięcie linii kolejowej między Berlinem a Hamburgiem: CDU żąda szybkich rozwiązań!

W Meklemburgii-Pomorzu Przednim zbiera się obecnie burza, i to nie tylko na niebie. CDU jest w stanie alarmu z powodu bieżących doniesień na temat projektu kolejowego Hamburg-Berlin. Głośny svz.de Deutsche Bahn nie planuje instalowania europejskiego systemu sterowania pociągiem ETCS (europejskiego systemu sterowania pociągiem) podczas zbliżającego się dziewięciomiesięcznego zamknięcia. Decyzja ta wywołuje gniew i rozczarowanie w parlamencie kraju związkowego Schwerin.

Daniel Peters, przewodniczący stanu i grupy parlamentarnej CDU, pilnie zwrócił uwagę, że obywatele pilnie potrzebują rozwiązań, a nie stałych placów budowy. Z kolei Deutsche Bahn mówi o odroczeniu na czas nieokreślony ekspansji cyfrowej z ETCS, a także planuje kolejne całkowite zamknięcie w latach 30. XXI wieku. Peters kilkakrotnie krytykował, że Deutsche Bahn od miesięcy spowalnia osoby dojeżdżające do pracy, nie dostosowując systemu do przyszłości.

Zbliżający się generalny remont

Jak już zapowiedziano, generalny remont 280-kilometrowej trasy między Hamburgiem a Berlinem rozpocznie się w sierpniu 2025 r. i jest uważany za najdłuższe całkowite zamknięcie ważnej trasy w Niemczech. Według szacunków całkowity koszt prac renowacyjnych szacuje się na 2,2 miliarda euro ndr.de krytykowane przez Federalny Urząd Kontroli jako drogie i marnotrawne. Przygotowania już idą pełną parą i obejmują wylesianie, odwadnianie oraz budowę dróg budowlanych i ekranów akustycznych.

Dobrze, że Deutsche Bahn uruchomiła zastępcze połączenie kolejowe na czas remontu. Dotyczy to między innymi autobusów ekspresowych, które są wyposażone w toalety i WiFi. Osoby dojeżdżające do pracy w zachodniej Meklemburgii muszą jednak spodziewać się drastycznego wpływu na czas podróży. Nowy regionalny ekspres połączy Schwerin z Berlinem przez Güstrow i Neustrelitz – czas podróży wynosi dwie i pół godziny, odjazdy co dwie godziny.

Spór o system ETCS

Centralnym punktem spornym jest decyzja o niezainstalowaniu systemu ETCS na czas remontu. Według Deutsche Bahn instalacja tej technologii była zbyt czasochłonna i skomplikowana, dlatego można ją było wdrożyć dopiero na początku lat trzydziestych XX wieku. Twierdzą, że natychmiastowa instalacja zwiększyłaby koszty. ETCS stanowi ważną modernizację systemu kolei w Niemczech, która została opracowana w ramach Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym w celu ujednolicenia europejskiego ruchu kolejowego. To było włączone digital-schiene-deutschland.de wyjaśnione bardziej szczegółowo.

Wdrożenie ETCS mogłoby znacząco przyczynić się do poprawy interoperacyjności między różnymi systemami kolei i zapewnienia zrównoważonego charakteru systemu kolei jako całości. Peters podkreśla jednak, że bez kompleksowych planów renowacji i integracji transport dalekobieżny w regionie ulegnie dewaluacji. Wymagane jest jasne finansowanie; w przeciwnym razie lepiej byłoby przełożyć zamknięcie.

Mieszkańcy Zachodniej Meklemburgii sceptycznie odnoszą się do nadchodzących zmian i oczekują, że kolej wreszcie zaproponuje rozwiązania, zamiast ciągle otwierać nowe budowy. Coraz głośniej słychać wezwanie do przejrzystości i przyszłościowych rozwiązań technicznych.