Järnvägsstängning mellan Berlin och Hamburg: CDU kräver snabba lösningar!

Järnvägsstängning mellan Berlin och Hamburg: CDU kräver snabba lösningar!

En storm pågår just nu i Mecklenburg-Vorpommern, och inte bara på himlen. CDU är i ett larmtillstånd på grund av de aktuella rapporterna om järnvägsprojektet Hamburg-Berlin. Högt svz.de Deutsche Bahn planerar inte att installera det europeiska tågkontrollsystemet ETCS (European Train Control System) under den kommande nio månader långa stängningen. Detta beslut ger ilska och besvikelse i Schwerins delstatsparlament.

Daniel Peters, stats- och parlamentsgruppledare för CDU, påpekade akut att medborgarna akut behöver lösningar och inte permanenta byggarbetsplatser. Deutsche Bahn talar å sin sida om ett skjutande på obestämd tid av den digitala expansionen med ETCS och planerar även ytterligare en fullständig nedläggning under 2030-talet. Peters har flera gånger kritiserat att Deutsche Bahn bromsar pendlarna i månader utan att göra systemet lämpligt för framtiden.

Den kommande allmänna renoveringen

Som redan meddelats kommer den allmänna renoveringen av den 280 kilometer långa sträckan mellan Hamburg och Berlin att påbörjas i augusti 2025 och anses vara den längsta fullständiga stängningen av en viktig sträcka i Tyskland. Den totala kostnaden för detta renoveringsarbete uppskattas till 2,2 miljarder euro, enligt ndr.de kritiseras av den federala revisionsmyndigheten som dyr och slösaktig. Redan nu är förberedelserna i full gång med avskogning, dränering och byggande av byggvägar och bullervallar.

Det är bra att Deutsche Bahn har inrättat en ersättningsjärnvägstjänst under hela renoveringen. Detta inkluderar bland annat expressbussar som är utrustade med toaletter och wifi. Men pendlare i västra Mecklenburg måste förvänta sig drastiska effekter på deras restider. En ny regional express kommer att förbinda Schwerin med Berlin via Güstrow och Neustrelitz - restiden är två och en halv timme, med avgångar varannan timme.

Tvisten om ETCS-systemet

En central stridspunkt är beslutet att inte installera ETCS-systemet under renoveringen. Enligt Deutsche Bahn var installationen av denna teknik för tidskrävande och komplex, så den kunde implementeras först i början av 1930-talet. De hävdar att omedelbar installation skulle öka kostnaderna. ETCS representerar en viktig modernisering av järnvägssystemet i Tyskland, som utvecklades som en del av European Rail Traffic Management System för att harmonisera den europeiska järnvägstrafiken. Det här var på digital-schiene-deutschland.de förklaras närmare.

Genomförandet av ETCS skulle kunna ge ett betydande bidrag till att förbättra driftskompatibiliteten mellan olika järnvägssystem och göra järnvägssystemet som helhet hållbart. Men Peters framhåller att utan omfattande renoverings- och integrationsplaner kommer långväga transporter i regionen att devalveras. Tydlig finansiering krävs; annars skulle stängningen bättre skjutas upp.

Västmecklenburgarna är skeptiska till de kommande förändringarna och förväntar sig att järnvägen äntligen ska erbjuda lösningar istället för att hela tiden öppna nya byggarbetsplatser. Kravet på transparens och framtidssäkra tekniska lösningar blir allt starkare.