柏林和汉堡之间的铁路关闭：CDU需要快速解决方案！

柏林和汉堡之间的铁路关闭：CDU需要快速解决方案！

Mecklenburg-Vorpommern, Deutschland - 在梅克伦堡 - 西部波美拉尼亚，一场风暴目前正在酿造，而不仅仅是在天空中。由于目前关于汉堡 - 伯林路线的铁路项目的报道，CDU处于警报状态。根据

CDU的州和议会集团领导人丹尼尔·彼得斯（Daniel Peters）强烈指出，公民急需解决方案，没有永久建筑工地。另一方面，铁路谈到了与ETC的数字扩展无限期变化，还计划在2030年代进行进一步的全面关闭。彼得斯多次批评德意志·巴恩通勤者（Deutsche Bahn）的通勤者正在放慢几个月的速度，而不会使该系统适合未来。

正如已经宣布的那样，汉堡和柏林之间的280公里路线的一般翻新将于2025年8月开始，被认为是德国一条重要路线的最长封闭。这项翻新工作的总成本总计约为22亿欧元，根据 ndr.de。森林砍伐，排水和建筑道路以及噪声保护墙

大概是在翻新时期，德意志·巴恩（Deutsche Bahn）建立了铁路替换流量。除其他外，这包括配备厕所和WLAN的快车。但是，梅克伦堡（Mecklenburg）西部的通勤者必须期望对旅行时代产生巨大影响。一个新的区域快车将通过古斯特（Güstrow）和Neustrelitz将Schwerin连接到柏林 - 旅程时间为两个半小时，每两个小时下降。

争议的中心点是反对装修过程中ETC系统安装的决定。根据德意志·巴恩（Deutsche Bahn）的说法，这项技术的安装太复杂且复杂，因此只能在1930年代初实施。他们认为立即安装将超出成本。 ETC代表了德国铁路系统的重要现代化，该铁路系统是欧洲铁路交通管理系统的一部分，以协调欧洲铁路交通。在 digital-schiene-deutschland.de 上，对此进行了更详细的解释。

ETC的实施可能会大大有助于改善不同铁路系统之间的互操作性，并使铁路系统总体上。但是彼得斯强调，该地区的长距离运输在没有全面的翻新和整合计划的情况下被贬值。需要明确的融资；否则，应更好地移动阻塞。

Westmecklenburg的人们探讨了即将到来的怀疑主义的变化，并期望铁路最终提供解决方案，而不是不断开放新的建筑工地。呼吁透明和未来的技术解决方案越来越大。