Heavy Flixbus ατύχημα: Τα ταξίδια λεωφορείων είναι πραγματικά ασφαλή;

Heavy Flixbus ατύχημα: Τα ταξίδια λεωφορείων είναι πραγματικά ασφαλή;

Röbel, Deutschland - Ένα σοβαρό ατύχημα ενός προπονητή κούνησε το Rundschau μέσω της Γερμανίας την περασμένη εβδομάδα. Ένας Flixbus που έπεσε από το δρόμο προς την πλευρά κοντά στο Röbel, ενώ 54 ταξιδιώτες και δύο οδηγοί ήταν επί του σκάφους. Σύμφωνα με την αστυνομία, 25 άνθρωποι τραυματίστηκαν ελαφρώς και έξι τραυματίστηκαν σοβαρά. Το περιστατικό συνέβη στο A19 και δεν είναι το πρώτο του είδους της στη Γερμανία. Ένας άλλος προπονητής στο A11 στο Brandenburg ανατράπηκε στις 11 Ιανουαρίου 2025, η οποία κοστίζει τραγικά δύο άτομα. Επίσης, τον Μάρτιο του 2023, υπήρχε ένα διπλό ατύχημα στο A9 κοντά στη Λειψία, στο οποίο πέθαναν τέσσερις άνθρωποι και περισσότεροι από 30 τραυματίες. Ο αριθμός των μη αναφερόμενων περιπτώσεων είναι υψηλός: το 2024 πάνω από 6.500 άτομα τραυματίστηκαν ήδη σε ατυχήματα λεωφορείων, πράγμα που σημαίνει αύξηση σχεδόν 50 % από το 2021, ως το Uckermark Kurier Αναφέρθηκε.

Αλλά τι γίνεται με την ασφάλεια στην κυκλοφορία των λεωφορείων; Αυτό φαίνεται να είναι σχετικά χαμηλό σε σύγκριση με την κυκλοφορία αυτοκινήτων. Περίπου το 70 τοις εκατό όλων των ατυχημάτων με λεωφορεία επηρεάζουν τους ανθρώπους σε κανονικά λεωφορεία, ενώ μόνο το 5 % των ατυχημάτων γίνονται σε προπονητές. Ένας λόγος να ηρεμήσει; Όχι αρκετά, γιατί αν υπάρχει ατύχημα, πολλοί άνθρωποι επηρεάζονται συχνά λόγω του μεγαλύτερου αριθμού επιβατών. Παρά τα περιστατικά αυτά, ένας εκπρόσωπος της ADAC τονίζει ότι οι προπονητές δεν αποτελούν ανασφαλές μέσο μεταφοράς. Το 2023, μόνο 16 άτομα πέθαναν σε ατυχήματα με λεωφορείο - για σύγκριση: Στην περίπτωση τροχαία ατυχήματα υπήρχαν 1.183.

Μέτρα ασφαλείας και νομικοί κανονισμοί

Η ασφάλεια στην κυκλοφορία των λεωφορείων μπορεί να αυξηθεί περαιτέρω με διάφορα μέτρα. Αυτό δεν περιλαμβάνει μόνο την ασφαλή συμπεριφορά των οδηγών λεωφορείων και των επιβατών, αλλά και τον κατάλληλο σχεδιασμό των εταιρειών λεωφορείων και την παροχή ασφαλών οχημάτων. Ο Tüv επισημαίνει ότι τα λεωφορεία έχουν μέσο ρυθμό ελαττωμάτων 11,7 %, ενώ είναι 17,9 % στα αυτοκίνητα. Οι γενικές ζώνες στους προπονητές είναι υποχρεωτικές από το 1999 και η ευθύνη για τη δημιουργία αυτών των ζώων βρίσκεται στην περίπτωση των ενηλίκων επιβατών. Προκειμένου να βελτιωθεί η ασφάλεια, οι οργανισμοί ασφάλειας της κυκλοφορίας συνιστούν πρόσθετα μέτρα, όπως οι ανιχνευτές πυρκαγιάς που υπερβαίνουν τις νομικές απαιτήσεις, όπως το BR Deutschland-welt/icherheit-in-reisbussen-zens-fahchen, u8kznoo" class = "Source_2".

Αλλά τι πρέπει να λάβουν υπόψη οι επιβάτες; Πριν εισέλθετε, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι τα κονκάρδες των κύριων δοκιμών επιθεώρησης και ασφάλειας στο λεωφορείο είναι έγκυρα. Είναι επίσης σκόπιμο να μάθετε για την προϋπόθεση των οδηγών λεωφορείων και να ελέγξετε τις νομικά απαιτούμενες περιόδους διεύθυνσης και ανάπαυσης. Αυτά περιέχουν μέγιστη ταχύτητα 100 km/h σε αυτοκινητόδρομους και αυστηρές προδιαγραφές κατά τους χρόνους διεύθυνσης που πρέπει να τεκμηριωθούν ψηφιακά. Ένα όριο 0,0 ανά χίλια για τους οδηγούς λεωφορείων διασφαλίζει ότι τα ταξίδια είναι ασφαλή.

Προοπτικές για τη βιομηχανία λεωφορείων

Η βιομηχανία λεωφορείων αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις, ειδικά όσον αφορά την ανάγκη αύξησης των αριθμών επιβατών. Σύμφωνα με το bdo , η Γερμανία χρειάζεται περισσότερα λεωφορεία μέχρι το 2030 για να κάνει δικαιοσύνη σε αυτό. Εκδηλώσεις όπως η εμπορική έκθεση Bus2Bus, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο μέλλον, θα πρέπει να συνεχίσει να προωθεί τη βιομηχανία και να συζητήσει θέματα όπως η ψηφιοποίηση και η βιωσιμότητα.

Το τρέχον ατύχημα δείχνει ότι παρά τις προετοιμασμένες προφυλάξεις ασφαλείας, υπάρχει πάντα υπολειπόμενος κίνδυνος. Οι ταξιδιώτες πρέπει να γνωρίζουν αυτούς τους κινδύνους, να ενεργούν την ασφάλεια -συνειδητά και να μάθουν για την ασφάλεια οδήγησης των μέσων μεταφοράς τους. Οι υπεύθυνοι στον κλάδο υποχρεούνται να κάνουν τα πάντα για να επιτύχουν αυξήσεις στην ασφάλεια και να αποκαταστήσουν την εμπιστοσύνη των επιβατών.