Raske Flixbuse õnnetus: kas bussireisid on tõesti ohutud?

Raske Flixbuse õnnetus: kas bussireisid on tõesti ohutud?

Röbel, Deutschland - Treeneri tõsine õnnetus raputas eelmisel nädalal läbi Saksamaa Rundschau. Flixbus kaldus teelt Röbeli lähedal, samal ajal kui pardal oli 54 rändurit ja kaks autojuhti. Politsei andmetel sai 25 inimest kergelt vigastada ja kuus said tõsiselt vigastada. Juhtum leidis aset A19 -l ja pole Saksamaal esimene omataoline. Veel üks Brandenburgis asuva A11 treener kallutas 11. jaanuaril 2025, mis maksis traagiliselt kaks inimest. Ka märtsis 2023 toimus Leipzigi lähedal A9-l kahekorruseline õnnetus, kus hukkus neli inimest ja rohkem kui 30 vigastada. Teatamata juhtumite arv on kõrge: 2024. aastal sai bussiõnnetustes juba vigastada üle 6500 inimese, mis tähendab peaaegu 50 protsenti alates 2021. aastast, kuna Uckermark Kurier teatatud.

Aga kuidas on bussiliikluse turvalisusega? Tundub, et see on autoliiklusega võrreldes suhteliselt madal. Ligikaudu 70 protsenti kõigist bussiõnnetustest mõjutab tavapärastes bussides inimesi, samas kui treenerite puhul tehakse vaid umbes 5 protsenti õnnetustest. Põhjus rahuneda? Mitte päris, sest kui juhtub õnnetuse, mõjutab mitu inimest sageli suurema reisijate arvu tõttu. Nendest juhtumitest hoolimata rõhutab ADACi pressiesindaja, et treenerid ei ole ebakindel transpordivahend. Aastal 2023 suri bussiõnnetustes ainult 16 inimest - võrdluseks: autoõnnetuste korral oli neid 1 183.

Turvameetmed ja õiguslikud eeskirjad

Bussiliikluse turvalisust saab mitmesuguste meetmete abil veelgi suurendada. See ei hõlma mitte ainult bussijuhtide ja reisijate ohutut käitumist, vaid ka bussifirmade sobivat kavandamist ja ohutute sõidukite pakkumist. Tüv juhib tähelepanu sellele, et busside keskmine defektide määr on 11,7 protsenti, samas kui autodes on see 17,9 protsenti. Treenerite üldised vööd on olnud kohustuslikud alates 1999. aastast ja vastutus nende vööde loomise eest on täiskasvanud reisijate puhul. Turvalisuse parandamiseks soovitavad liiklusohutusorganisatsioonid täiendavaid meetmeid, näiteks tuletõrjetektorid, mis ületavad juriidilisi nõudeid, näiteks BR Deutschland-welt/icherheett-in-zensen-zens-zens-tapps, u8kzno".

Aga mida peavad reisijad kaaluma? Enne sisenemist peaksite veenduma, et bussis olevate põhikontrolli ja ohutustestide märgid kehtivad. Samuti on soovitatav teada saada bussijuhtide kvalifikatsioonist ning kontrollida seaduslikult nõutavaid rooli- ja puhkeperioodi. Need sisaldavad kiirteedel maksimaalset kiirust 100 km/h ja ranged spetsifikatsioonid juhtimisajal, mida tuleb digitaalselt dokumenteerida. Bussijuhtide jaoks 0,0 tuhande limiidi kohta tagab, et reisid on ohutud.

bussitööstuse väljavaated

Bussitööstus seisab silmitsi suurte väljakutsetega, eriti seoses reisijate arvu suurendamise vajadusega. Vastavalt bdo , vajab Saksamaa 2030. aastaks rohkem busse, et seda õigustada. Tulevikus toimuvad sellised üritused nagu Bus2Bus mess, peaksid jätkama tööstuse edendamist ja arutama selliseid teemasid nagu digiteerimine ja jätkusuutlikkus.

Praegune õnnetus näitab, et vaatamata ettevalmistatud turvameetmetele on alati jääkrisk. Reisijad peaksid olema nendest riskidest teadlikud, tegutsema teadlikult ja uurima nende transpordivahendite sõiduohutuse kohta. Tööstuses vastutavad isikud peavad tegema kõik, et saavutada turvalisuse suurenemine ja taastada reisijate usaldus.